【判断题】
挂运超限货物车辆的须有调度命令
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工,需要转入非常站控方式时,车站与列车调度员需分别登记
A. 对
B. 错
【判断题】
CTC模式下,车站在输入调车作业计划时,增加了钩时分的内容
A. 对
B. 错
【判断题】
分散自律控制模式下,原车站微机联锁控制台不起作用
A. 对
B. 错
【判断题】
非常站控模式下车站与调度集中系统控制脱离,调度中心不具备直接控制权,系统车务终端不起控制作用
A. 对
B. 错
【判断题】
列车接近时,车务终端应用语音提示某次列车第几接近
A. 对
B. 错
【判断题】
特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过
A. 对
B. 错
【判断题】
列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所有控制按钮,但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律控制模式下操控车务终端的任何控制按钮
A. 对
B. 错
【判断题】
调度员需对调度集中控制的道岔实行单独锁闭或解除单锁时,应及时通知助理调度员办理
A. 对
B. 错
【判断题】
无人站原则上不得转为非常站控模式
A. 对
B. 错
【判断题】
调度集中控制范围内的调车作业均应纳入分散自律安全条件控制
A. 对
B. 错
【判断题】
分散自律安全条件控制分为人工直接操作与计划自动执行两种方式
A. 对
B. 错
【判断题】
分散自律控制模式下的调车作业,在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时,均应人工输入钩作业预计时分,否则不能办理
A. 对
B. 错
【判断题】
48分散自律控制模式下的调车作业,在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时,可不输入钩作业预计时分
A. 对
B. 错
【判断题】
不准以月度施工方案代替施工调度命令
A. 对
B. 错
【判断题】
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件,但向列车调度员进行提示报警
A. 对
B. 错
【判断题】
CTC分散自律模式下,使用引导按钮办理的接车,列车通过引导进路上的白光带后,进路仍处于锁闭状态,白光带会熄灭,但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路
A. 对
B. 错
【判断题】
如人工引导时,引导人员前往接车后,不准变更接车顺序和接车进路
A. 对
B. 错
【判断题】
遇CTC设备故障或设备“天窗”维修、施工,需要转入非常站控方式时,车站需登记,列车调度员不需登记
A. 对
B. 错
【判断题】
在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下非常站控按钮将控制方式转为非常站控,并及时报告列车调度员
A. 对
B. 错
【判断题】
天气不良等情况可以办理跟踪出站调车
A. 对
B. 错
【判断题】
天气不良等情况,列车在区间被迫停车后,调度应命令列车退行
A. 对
B. 错
【判断题】
不管当降雨量多大时,防灾安全监控系统终端都会自动报警
A. 对
B. 错
【判断题】
按自动闭塞法运行时(确知区间内无列车时除外)列车不准退行
A. 对
B. 错
【判断题】
列车在区间被迫停车后,采取措施后可整列运行的列车,也可分部运行,也可整列运行
A. 对
B. 错
【判断题】
发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,车站值班员应及时通知车辆乘务员在前方停车站处理
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车在隧道内发生火灾,在确保旅客及铁路工作人员全部疏散后,隧道火灾处置应按照“封洞窒息、开洞通风、注水降温、救援起复”的程序进行
A. 对
B. 错
【判断题】
发车进路信号机故障或在越过发车进路信号机的线路上发出列车时,自动闭塞区段,发给机车司机路票作为列车进入区间的行车凭证
A. 对
B. 错
【判断题】
列车调度员接到机车司机报告区间信号红灯时,应立即指示车站拦停后续列车,并通知相关部门赶赴现场进行处理
A. 对
B. 错
【判断题】
列车发生疑似旅客食物中毒病人时,列车长要立即报告列车担当局客运调度、客运段值班室
A. 对
B. 错
【判断题】
列车发生疑似旅客食物中毒病人时,车站接到列车报告后,要与医院或急救中心联系,旅客移交医院或急救中心的工作由列车长完成
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组列车不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号对称双开道岔
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车空调失效,在车站停留时,应打开车门通风
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组可以加挂各型机车车辆,可以与其他列车混编
A. 对
B. 错
【判断题】
施工台发布施工慢行命令,相关行车台要建立CTCS-2级区段限速命令登记本,相互签认,确保施工慢行地点及限速准确无误
A. 对
B. 错
【判断题】
车站仅于在规定的股道及进路上接发动车组
A. 对
B. 错
【判断题】
铁路局(集团公司)调度指挥中心一般设有列车调度员、计划调度员、货运调度员、客运调度员等
A. 对
B. 错
【判断题】
铁路局的每个列车调度员负责整个铁路局内列车运行的组织指挥工作,实现按图行车,保证列车运行安全
A. 对
B. 错
【判断题】
列车调度员应按照规定的时间、内容,向本区段有关行车部门下达日(班)列车工作计划,及时编制、下达和组织实现3-4小时列车运行调整计划
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行图反映了列车从始发至终到,包括在各区间的运行时分,途中经过车站的到达、出发或通过时刻,以及占用区间的先后顺序以及车底(机车)交路等
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行图是运行组织工作的一个单一性计划
A. 对
B. 错
推荐试题
【判断题】
对可能受潮或停运超过3周以上的电机应测绝缘合格后方可启动
A. 对
B. 错
【判断题】
我中心冷却水分四路进厂房,分别是#1机、#2机、给水泵组和锅炉设备冷却用水;
A. 对
B. 错
【判断题】
润滑油溢油阀连接在润滑油供油母管与回油母管之间
A. 对
B. 错
【判断题】
凝结泵检修时,应先关闭密封水门,后关闭抽空气、凝结水泵入口门,最后开滤网放水
A. 对
B. 错
【判断题】
空冷翅片泄漏可导致凝结水溶氧超标
A. 对
B. 错
【判断题】
当#2高加汽侧压力高于除氧器压力0.5MPa以上时,将高加输水倒至除氧器
A. 对
B. 错
【判断题】
高加投运时,控制高加水侧出口温度增长率≯5℃/min
A. 对
B. 错
【判断题】
除氧器温度过低,可导致除氧器溶氧不合格
A. 对
B. 错
【判断题】
当环境温度<-2℃时,空冷防冻保护启动
A. 对
B. 错
【判断题】
机组负荷突增,可导致除氧器水温降低
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机停运热备时,应采取滑参数停机的方式
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机停运消缺、计划检修停机时,可采用定参数停机的方式,以达到提前开工的目的
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机大修后辅机试运时间≮8小时
A. 对
B. 错
【判断题】
水环真空泵汽水分离器水位补至60mm
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机启动前盘车应连续运行至少4h以上
A. 对
B. 错
【判断题】
当汽轮机高压上缸温度<150℃启动时,属于冷态启动方式
A. 对
B. 错
【判断题】
当胀差至+2.0mm,且继续上升,可适当降低真空的方法调整
A. 对
B. 错
【判断题】
排汽温度空负荷时不超过80℃,满负荷时不超过120℃
A. 对
B. 错
【判断题】
当机组负荷至70%Ne时,在阀门管理中进行“单-顺阀”切换
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机停机后,当润滑油冷油器出口温度低于35℃时,停冷油器水侧
A. 对
B. 错
【判断题】
凝汽式汽轮机除末一二级外,其余各级压力与蒸汽流量成近似正比关系
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机轴向位移保护定值为+1.2mm,-1.0mm
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机超速试验后要进行汽轮机调速汽门和主汽门严密性试验
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机机械超速合格后方可进行电超速试验
A. 对
B. 错
【判断题】
抽汽逆止阀保护试验应在汽轮机正常运行中进行
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机热井液位至3100mm时,汽轮机跳闸
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机设备静态试验必须在动态试验合格后方可进行
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机喷油试验可在汽轮机定速并网前或汽轮机正常运行中进行
A. 对
B. 错
【判断题】
所有汽轮机保护应在机组冲转前投入,低真空保护除外
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机OPC超速试验合格后方可进行电超速或机械超速试验
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机调速汽门活动性试验目的是检验调速汽门关闭是否严密
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机的转动部分包括轴、叶轮、动叶栅、联轴器和盘车装置等
A. 对
B. 错
【判断题】
从干饱和蒸汽加热到一定温度的过热蒸汽所加入的热量叫过热热
A. 对
B. 错
【判断题】
调速系统由感受机构、放大机构、执行机构、反馈机构组成
A. 对
B. 错
【判断题】
企业标准化是围绕实现企业生产目标,使企业的全体成员、各个环节和部门,从纵向到横向的有关生产技术活动达到规范化、程序化和科学化
A. 对
B. 错
【判断题】
具体地说,企业标准化工作就是对企业生产活动中的各种技术标准的制定
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机负荷增加时,流量增加,各级的焓降均增加
A. 对
B. 错
【判断题】
水蒸气的形成经过五种状态的变化,即未饱和水、饱和水、湿饱和蒸汽、干饱和蒸汽和过热蒸汽
A. 对
B. 错
【判断题】
危急保安器常见的形式有偏心飞环式和偏心飞锤式
A. 对
B. 错
【判断题】
汽轮机常用的联轴器有三种,即刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器
A. 对
B. 错