【判断题】
对破案单位和个人的奖励，应当在该案件破获且假币实物解缴中国人民银行当地分支机构后，由破案单位向中国人民银行当地分支机构申请奖励。
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相关试题
【判断题】
单项奖励费用在3万元以下的，由中国人民银行地市中心支行审批
【判断题】
单项奖励费用在3万元至15万元的，由中国人民银行上海总部，各分行、营业管理部，各省会城市中心支行，深圳市中心支行审批。
【判断题】
对跨省（区、市）假币案件的奖励由中国人民银行上海总部，各分行、营业管理部，各省会城市中心支行，深圳市中心支行审批。
【判断题】
对省（区、市）内跨地区假币案件的奖励由中国人民银行审批。
【判断题】
需上级行审批的奖励费用，应以本单位名义报上级行审批。
【判断题】
中国人民银行分支机构货币金银部门应在审批完成之日起10个工作日内，将奖励费用的审批结果以《反假人民币奖励金发放通知单》形式告知申请单位。
【判断题】
奖励费用的拨付，应在“行政事业类支出”科目的“反假货币经费”账户中据实列支。
【判断题】
银行业金融机构不用指定职能部门负责所属机构及网点反假货币工作部署、指导与落实。
【判断题】
第五套人民币票面正面主景毛泽东头像，采用手工雕刻凹版印刷。
【判断题】
根据《中华人民共和国人民币管理条例》规定，凡是办理人民币存取款业务的金融机构都可以收缴假币，鉴定货币真伪。
【判断题】
能辨别面额，票面剩余四分之三（含四分之三）以上，其图案、文字能按原样连接的残缺、污损人民币，银行业金融机构应向持有人按原面额全额兑换。
【判断题】
纸币票面污渍、涂写面积超过2平方厘米的；不超过2平方厘米，但遮盖了防伪特征之一的为不宜流通人民币。
【判断题】
人民银行残缺污损人民币兑换办法所称残缺、污损人民币是指票面撕裂、损缺，或因自然磨损、侵蚀，外观、质地受损，颜色变化，图案不清晰，防伪特征受损，但可继续流通使用的人民币。
【判断题】
持有人可凭认定证明到中国人民银行分支机构申请鉴定，中国人民银行应自申请日起7个工作日内做出鉴定并出具鉴定书。持有人可持中国人民银行的鉴定书及可兑换的残缺、污损人民币到金融机构进行兑换。
【判断题】
《中国人民银行假币收缴鉴定管理办法》中国的假币是指伪造、变造的货币。
【判断题】
金融机构收缴假外币时，应当面在票面正反两面加盖“假币”字样戳记。
【判断题】
2015版100元，人像水印位于票面正面左侧空白处。透光观察，可见毛泽东头像。
【判断题】
2015版100元，票面正面左下方采用横号码，其冠字和前两位数字为暗红色，后六位数字为绿色。
【判断题】
2015版100元，位于票面背面国徽采用雕刻凹印印刷，用手指触摸有明显的凹凸感。
【判断题】
残缺、污损人民币持有人对金融机构认定的兑换结果有异议的，经持有人要求，金融机构应出具认定证明并退回该残缺、污损人民币。
【判断题】
凡办理人民币存取款业务的金融机构（以下简称金融机构）应无偿为公众兑换残缺、污损人民币，不得拒绝兑换。
【判断题】
金融机构收缴的假币，每季末解缴中国人民银行当地分支行，由中国人民银行统一销毁，任何部门不得自行处理。
【判断题】
伪造的货币是指仿照真币的图案、形状、色彩等，采用各种手段制作的假币。
【判断题】
办理假币收缴业务的人员，应当取得《反假货币上岗资格证书》。
【判断题】
任何单位和个人不得印制、发售代币票券，以代替人民币在市场上流通。
【判断题】
金融机构对收缴的假币实物进行单独管理，并建立假币收缴代保管登记簿。
【判断题】
中国人民银行分支机构和中国人民银行授权的鉴定机构应当自受理鉴定之日起10个工作日内，出具《货币真伪鉴定书》。因情况复杂不能在规定期限内完成的，可延长至30个工作日，但必须以书面形式向申请人或申请单位说明原因。
【判断题】
当前流通的第五套人民币有99版、05版、15版三种版别。
【判断题】
2005年版的50元人民币背面主题为“西藏”。
【判断题】
1999年版的50元人民币主色调为绿色，票幅长150mm，宽80mm。
【判断题】
100元、50元2005年版人民币较1999年版人民币的防伪特征少了一个竖号码，横号码改为双色异形横号码。
【判断题】
根据中华人民共和国第268号国务院令，中国人民银行于1999年10月1日在全国发行第五套（1999年版）人民币100元券。
【判断题】
100元人民币票面背面右上方为“中国人民银行”的汉语拼音字母和蒙、藏、维、壮四种民族文字的“中国人民银行”字样和面额。
【判断题】
第五套人民币100元纸币隐形面额数字位于票面右上方，面对光源45度或90度角，即可看到面额“100”字样。
【判断题】
雕刻凹版印刷：第五套人民币100元券票面正面主景毛泽东头像、中国人民银行行名、盲文及背面主景人民大会堂等均采用雕刻凹版印刷，用手指触摸有明显凹、凸感。
【判断题】
变色荧光纤维：第五套人民币在特定波长的紫外光下可以看到纸张中随机分布有黄色和蓝色荧光纤维。
【判断题】
无色荧光图案：第五套人民币各券别在正面行名下方胶印底纹处，在特定波长的紫外光下可以看到面额阿拉伯数字字样，该图案采用无色荧光油墨印刷，可供机读。
【判断题】
第五套人民币的99版及05版均采用了横竖双号码。
【判断题】
第五套人民币中固定水印位于票面正面左侧空白处，迎光透视，可见与主景人想相同，立体感很强的毛泽东头像水印。
推荐试题
【判断题】
进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
【判断题】
更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
【判断题】
更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。
【判断题】
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
【判断题】
手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。
【判断题】
使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
【判断题】
正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。
【判断题】
机车电器保养质量就是指电器的技术状态。
【判断题】
机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。
【判断题】
允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
【判断题】
环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
【判断题】
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。
【判断题】
在电机火化等级分类中的1级、1¼级 1½级均为持续运行中无害的火花。
【判断题】
在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
【判断题】
机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
【判断题】
对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。
【判断题】
电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。
【判断题】
牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
【判断题】
动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
【判断题】
制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
【判断题】
闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
【判断题】
防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。
【判断题】
挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
【判断题】
机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
【判断题】
附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
【判断题】
列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
【判断题】
加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
【判断题】
货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
【判断题】
凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
【判断题】
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。
【判断题】
禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
【判断题】
双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
【判断题】
在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。
【判断题】
设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
【判断题】
施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
【判断题】
列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
【判断题】
列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
【判断题】
为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。
