ETC 入口车道判断通过内容包括OBU在（），（）、（）、OBU和ETC卡车牌号码（）、不在状态名单或（）、双片式OBU_答案

【多选题】

ETC 入口车道判断通过内容包括OBU在（），（）、（）、OBU和ETC卡车牌号码（）、不在状态名单或（）、双片式OBU车辆的ETC卡正常插入、储值卡余额大于零。 ___

A. 有效期内

B. OBU未拆卸

C. ETC卡在有效期内

D. 一致

E. 追缴黑名单内

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答案

ABCDE

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相关试题

【多选题】

出口遇到车牌不一致：CPC 卡内车牌与实际车牌不一致时，收费员根据实际车牌、车型和车种，在系统中发起计费请求，根据获取到的计费信息进行收费；以下错误的是：___

A. 车道系统

B. 查询系统

C. 检测系统

D. 安全系统

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【多选题】

ETC客车什么条件下可以正常通过？ ___

A. 有OBU

B. OBU未拆卸

C. ETC卡正常插入OBU

D. 储值卡余额大于零

E. 不是追缴黑名单

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【多选题】

以下特情业务处理原则正确的是 ___

A. 单次行程只按一种原则收费

B. 有入口信息，门架正常计费/扣费

C. ETC车辆有入口信息，出口视为ETC车辆处理

D. 持CPC卡计费原则：后台系统>CPC卡内信息>全网可达最短路径

E. 通行介质不可信情况计费原则：按实际车牌发起计费>全网可达最短路径

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【多选题】

下列出口混合车道特情类型及处理原则正确的是： ___

A. 无入口信息查：是否有CPC卡，按非ETC车辆处理

B. 卡签车牌信息不一致：以出口车牌、车型和车种发起计费请求

C. 追缴黑名单：正常收取本次通行费用，并按要求追缴

D. 卡签损坏：根据实际车牌发起入口信息查询请求：有入口未领CPC,抬杆放行；有入口已领CPC，以实际车牌等发起计费请求，按非ETC车辆处理，收卡工本费

E. 卡签损坏：根据实际车牌发起入口信息查询请求：无入口信息，按实际车牌、车型和车种发起计费请求，按非ETC车辆收费

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【多选题】

《收费公路联网收费运营和服务规程》-收费业务的编制原则： ___

A. 对运营规则进行细化

B. 进一步明确收费原则

C. 客户利益优先

D. 通行体验优先原则

E. 严厉打击逃费行为

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【多选题】

非ETC货车驶通行高速，经入口称重检测系统检测并将相关信息发送至入口收费站，合法车辆准予驶入收费车道，并在CPC内写入入口称重检测系统传输并经收费员核实的（）、（）、（）、（）、（）等入口信息 ___

A. 车型

B. 轴数

C. 车牌号码

D. 车牌颜色

E. 重量

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【多选题】

下列对于CPC卡描述正确的是： ___

A. 无法读写或电量低于8%的CPC卡不得进行调拨或在车道发放。

B. 车道不得发放无入口信息或预先写入信息的CPC卡。

C. 各省（区、市）应根据本区域通行量增长和新开通联网路段等情况追加CPC卡投放数量，保障路网正常运营。追加投放应遵循CPC卡入网管理流程。

D. 各级卡管理机构均应以卡箱为单位进行CPC卡管理（车道应用除外），每个卡箱容量不宜超过500张且为整百数。

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【多选题】

CPC卡车道使用基本流程： ___

A. 班长领卡

B. 拆箱

C. 车道发放

D. 车道余卡

E. 装箱

F. 归还

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【多选题】

纸质通行券管理 ___

A. 纸质通行券由各省中心组织印制，版面应由部统一设计。

B. 纸质通行券用于收费站所有车道出现故障无法使用的紧急情况（☆大客流不允许发放）。

C. 纸质通行券使用前应经省中心同意，省中心同步通过通行介质管理平台向部联网中心报备启用和停用情况。

D. 各省应最大限度减少纸质通行券使用。

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【多选题】

入口发放的CPC卡记录哪些信息( ) ___

A. 车牌

B. 车型

C. 入口信息

D. 货车轴数

E. 货车总重

F. 车种

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【多选题】

特种车辆包括哪些车辆（） ___

A. 货车列车车辆

B. 半挂车列车车辆

C. 超限车

D. 大件运输车辆

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【多选题】

纸质通行劵包括哪些信息（） ___

A. 入口路网

B. 入口站码

C. 入口站名

D. 车型

E. 车牌号码

F. 日期

G. 卷号

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【多选题】

ETC卡状态分为（） ___

A. 正常

B. 挂失

C. 挂失

D. 注销

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【多选题】

ETC客户服务渠道包括 ___

A. 线上服务渠道

B. 线下服务渠道

C. 客户联络中心

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【多选题】

复合通行卡（CPC卡）：集5.8GHz和13.56MHz通信功能于一体，具备（）等读写功能，在收费站入口车道发放给车辆、出口车道收回的可重复使用的通行介质。 ___

A. 车辆入口信息

B. 路径信息

C. 计费信息

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【多选题】

入网管理工作包括CPC卡（）等。省中心在CPC卡流通使用前应做好入网管理工作。 ___

A. 采购管理

B. 发行管理

C. 入库管理

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【多选题】

各级卡管理机构均应以卡箱为单位进行CPC卡管理（车道应用除外），每个卡箱容量不宜超过（）张且为（）数。 ___

A. 100

B. 500

C. 50

D. 整百

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【多选题】

CPC卡通行异常包括：（） ___

A. 出口车牌不一致

B. 无入口信息

C. 丢失卡或损坏卡

D. 无效入口站编码

E. CPU卡发行地无效

F. 出入口车型不一致

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【多选题】

发行服务机构应提供以下哪些客户查询服务？（） ___

A. 基本信息查询

B. 充值消费查询

C. 业务办理查询

D. 线上和线下渠道查询

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【多选题】

ETC 客户服务渠道包括（）。___

A. 线上服务渠道

B. 线下服务渠道

C. 客户联络中心

D. 客户联系中心

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【多选题】

ETC 卡状态分为（）。___

A. 正常

B. 挂失

C. 挂起

D. 注销

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【多选题】

OBU 状态分为（）。___

A. 正常

B. 挂失

C. 挂起

D. 注销

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【多选题】

发行服务机构（）状态名单后，至车道生效时间不应超过 4 小时。___

A. 生成

B. 或解除

C. 变成

D. 或解封

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【多选题】

省中心负责组织省内 CPC 卡的（）等运营工作。___

A. 采购

B. 发行

C. 调拨

D. 核销

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【多选题】

全网 CPC 卡管理采取（）等多级管理模式___

A. 部联网中心

B. 省中心

C. 收费公路经营管理单位

D. 收费站

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【多选题】

各级卡管理机构均应以卡箱为单位进行（）卡管理（车道应用除外），每个卡箱容量不宜超过（）张且为整百数。___

A. 500

B. CPC

C. 300

D. CPU

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【多选题】

省中心负责坏卡（）处理.___

A. 检测

B. 送修

C. 核销

D. 无害化

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【多选题】

非 ETC 车辆采取（）。___

A. 分段计费

B. 出口收费

C. 分段收费

D. 出口计费

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【多选题】

交易数据主要包括（）补交交易数据、收费冲正交易数据、充值交易数据、充值冲正交易数据、退款交易数据等。___

A. ETC 门架交易数据

B. 通行数据

C. 其他交易数据

D. 退费交易数据

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【多选题】

对于无入口信息的车辆，门架系统不进行计费或扣费读取车辆信息形成通行记录，上传至（）。___

A. 收费公路经营管理单位

B. 省中心

C. 省交通部

D. 部联网中心

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【多选题】

收费员根据临时牌照将（）等信息准确写入CPC卡，将卡，将CPC卡发给客户，抬杆放行。卡发给客户，抬杆放行。___

A. 车牌

B. 车型

C. 车种

D. 入口站点

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【多选题】

车道系统判断OBU 和 ETC 卡车牌信息不一致的，收费员以（）发起计费请求，根据获取到的计费信息进行收费。___

A. 出口车牌

B. 车型

C. 车种

D. 路径

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【多选题】

车道系统发起入口信息查询请求，返回结果为无入口信息的，收费员输入（）发起计费信息请求，按非ETC 车辆收取通行费。___

A. 实际车牌

B. 车型

C. 车种

D. 车辆颜色

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【多选题】

CPC 卡内车牌与实际车牌不一致时，如后台系统无法获取计费信息，根据客户提供的（）等信息，按全网可达最短路径收费。___

A. 入口收费站

B. 通行路径

C. 最远路径

D. 最短路径

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【多选题】

如实际车牌、车型与纸质通行券上的车牌、车型一致，收费员按照纸质通行券上的（）发起计费请求，根据获取到的计费信息进行收费。___

A. 入口信息

B. 车牌

C. 车型

D. 车种

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【多选题】

ETC门架系统交易成功率是由（）因素计算出来。___

A. 交易成功次数

B. 交易次数

C. 通行总量

D. 出口通行车辆数

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【多选题】

实收率的计算因素包括（）。___

A. 所有收费的交易次数

B. 实际收费的交易次数

C. 交易总量

D. 所有的交易量

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【多选题】

ETC 客户服务包括（）等。___

A. 新办业务

B. 售后服务

C. 使用服务

D. 办理服务

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【多选题】

复合通行卡具备以下（）读写功能。___

A. 车辆入口信息

B. 路径信息

C. 黑名单信息

D. 计费信息

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【多选题】

入口发放纸质通行券时应按票面要求：（）。___

A. 加盖日期章

B. 填写车型

C. 填写车牌号码

D. 填写入口发卡收费员工号

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推荐试题

【单选题】

在ECAM的增压页上安全活门指示何时会变成琥珀色？___

A. 任意一个安全活门打开时

B. 两个安全活门都打开时

C. 两个安全活门都关闭时

D. 以上都不对

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【单选题】

座舱高度为多少时会发出红色警告___

A. 8000英尺时

B. 14000英尺时

C. 9550英尺时

D. 11000英尺时

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【单选题】

正常时增压是如何操作的？___

A. 全自动控制

B. 由人工控制的

C. 有一个作动马达工作

D. 以上A、C是正确的

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【单选题】

组件是如何调节基本温度的___

A. 以满足最低的区域温度需求进行调节

B. 以满足最高的区域温度需求进行调节

C. 根据不同区域不同需求进行调节

D. 以上都不对

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【单选题】

掺混活门的作用是什么？___

A. 增加冷空气来优化控制区域温度

B. 增加热空气来优化控制区域温度

C. 调节热空气压力

D. 以上都不对

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【单选题】

防冰活门的作用是什么？___

A. 防止热交换器结冰

B. 防止再加热器结冰

C. 防止冷凝器结冰

D. 调节组件出口温度

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【单选题】

冲压空气进出口门的作用是什么？___

A. 调节经过压气机的空气

B. 调节经过涡轮的空气

C. 调节经过热交换器的空气

D. 以上都不正确

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【单选题】

组件温度控制器失效后由什么来控制组件出口温度于固定温度？___

A. 温度控制活门

B. 流量控制活门

C. 掺混活门

D. 防冰活门

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【单选题】

正常时组件控制器通过控制什么部件来控制组件的出口温度？___

A. 温度控制活门

B. 冲压空气进出口门

C. 防冰活门

D. 以上AB是正确的

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【单选题】

下列哪项是正确的___

A. A.热空气调压活门关闭时,通往驾驶舱,前后客舱的掺混空气活门也同时关闭.

B. B.再循环风扇故障不影响温度调节.

C. C.卫生间,厨房排气扇故障不影响客舱温度调节.

D. D.冲压进气口在空中不全开.

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【单选题】

机组反映在副驾驶PFD上FD杆指示偏差比较大，那么最可能的故障原因是___

A. F/OPFDDU

B. DMC2

C. FMGC2

D. FAC2

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【单选题】

飞行曾稳计算机FAC不具有下列哪项功能：___

A. 导航计算

B. 特性速度计算

C. 偏航阻尼

D. 风切变探测

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【单选题】

FAC具有下列哪项功能：___

A. 风切变探测。

B. 飞行操作指令计算

C. 速度保持

D. 升降舵控制

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【单选题】

飞行指引FD衔接的条件是___

A. 系统完成加电测试（POWERUPTEST）后，自动衔接

B. ADIRU完成校准

C. A/P衔接

D. 在空中，衔接任意一部A/P

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【单选题】

在一台MCDU1上对飞行计划进行的修改如何传送到MCDU2___

A. 直接相连

B. 通过FMGC2相连

C. 通过FMGC1和FMGC2相连

D. 通过FCU相连

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【单选题】

飞行方式指示器FMA显示在什么地方？___

A. NDROSE-NAV模式下

B. NDPLAN模式下

C. PFD上部

D. ND永久显示区

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【单选题】

飞行引导（FG）的功能是:___

A. 自动飞行、自动推力、飞行计划

B. 自动飞行、自动推力、飞行指引

C. 性能计算、飞行计划、飞行指引

D. 导航计算、自动飞行、飞行指引

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【单选题】

当速度/马赫数在管理模式下时，FCU上速度/马赫数窗口显示___

A. 虚线

B. 当前实际速度值

C. 虚线和一个白色管理灯亮。

D. 目标速度和白色管理灯亮

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【单选题】

FCU上LVL/CH灯什么时候亮___

A. 高度选择旋钮被拔出(pulled)，且窗口显示高度与飞机实际高度不一致

B. V/S旋钮被拔出(pulled)

C. V/S旋钮被按入（pushed)

D. 高度选择旋钮被按入(pushed),且窗口显示高度与飞机实际高度不一致

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【单选题】

下列哪种情况不是被AP的横向模式所控制___

A. 通过ELACs控制副翼

B. 通过ELACs和SECs控制扰流板

C. 通过ELACs控制THS

D. 通过BSCU控制前轮转弯

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【单选题】

关于YAWDAMPPER的功用下列说法错误的是___

A. 自动飞行时发动机故障补偿

B. 方向舵配平

C. 阻尼荷兰滚

D. 巡航时协调转弯

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【单选题】

关于AP衔接按钮下列说法正确的是___

A. 在地面，一台发动机运转的情况下，AP无法衔接

B. AP无法衔接

C. 在地面，必须双发停车同时三个液压系统增压，AP才能衔接

D. 在地面，双发停车，液压系统不需要增压，AP就能衔接

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【单选题】

关于AP衔接按钮下列说法错误的是___

A. 飞机离地5s后，可以衔接一部AP

B. 巡航阶段不能同时衔接两部AP

C. 在装有ILS设备的机场进近时，可以同时衔接两部AP

D. 在装有ILS设备的机场，飞机落地后（主起落架压缩），AP会自动断开

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【单选题】

下列哪一项不是由FMGC计算产生的___

A. PITCHBAR

B. YAWBAR

C. FPV(ADIRU)

D. FPD

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【单选题】

如果FMGC1故障，那么在FMA自动驾驶衔接状态栏显示___

A. 1FD1

B. 1FD-

C. 2FD2

D. 2FD-

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【单选题】

如果机长位PFD上显示红色FD字符，则说明：___

A. FD1故障

B. FD2故障

C. FAC1+2故障

D. FD1+2故障

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【单选题】

关于FD下列说法错误的是，___

A. 当一个横向模式(LATERALMODE)激活后,ROLLBAR出现

B. 当一个纵向模式（VERTICALMODE)激活后，ROLLBAR出现

C. 起飞时，无线电高度低于30英尺，LOC信号截获，YAWBAR出现

D. 无论在哪个飞行阶段，YAWBAR和ROLLBAR都不能同时出现

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【单选题】

关于A/THR,下列说法错误的是___

A. A/THR的功能包括推力保持和速度保持

B. A/THR可以自动衔接也可以人工衔接

C. A/THR可以自动断开也可以人工断开

D. A/THR衔接后，只有两个推力手柄都在CLMB位，A/THR才能激活

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【单选题】

A/THR已衔接，飞机起飞后，下列哪种情况下A/THR不能激活___

A. 推力手柄放到CL位

B. 推力手柄在IDLE和CL之间

C. 推力手柄放在FLX位

D. 出现ALPHAFLOOR

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【单选题】

如果在FMA自动驾驶衔接状态栏出现白色A/THR字符，则表示：___

A. A/THR已衔接但未激活

B. A/THR未衔接

C. A/THR已衔接，并且已激活

D. A/THR未衔接，并且未激活

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【单选题】

关于低能警告，下列说法错误的是___

A. 低能警告的触发和迎角有关

B. 低能警告的触发和飞机构型有关

C. 低能警告的触发和飞机速度有关

D. 如果触发低能警告，则ALPHAFLOOR将被抑制

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【单选题】

下列哪些参数不是由FAC计算___

A. 目标速度(FMGC)

B. 速度趋势

C. 重心

D. VLS

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【单选题】

如果FMGC1的FM部分故障，那么___

A. MCDU1上显示INDEPENDENTOPERATION

B. MCDU1上显示OPPFMGCINPROGRESS

C. MCDU2上显示OPPFMGCINPROGRESS

D. MCDU2上显示FMS1/FMS2ACSTSDIFF

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【单选题】

对FMGC功能描述错误的有___

A. 计算操作指令发送给飞控计算机（EFCS）

B. 计算飞机当前位置

C. 导航设备调谐

D. 计算襟缝翼操作指令发送给SFCC襟缝翼控制手柄

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【单选题】

在巡航阶段中，如果AP1突然断开，那么___

A. AP2自动接替工作

B. 飞机保持当前实际姿态，直至AP重新衔接或驾驶员通过侧杆人工操作

C. 飞机保持水平直线飞行，直至AP重新衔接或驾驶员通过侧杆人工操作

D. 飞机将不能保持当前实际姿态

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【单选题】

下列哪种情况不能通过AP自动控制___

A. 横滚扰流板

B. 速度刹车

C. 前轮转弯

D. 俯仰配平

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【单选题】

关于AFS系统各计算机功能，下列说法错误的是___

A. 正常情况下，VOR1是由FMGC1进行调谐

B. 如果FAC1中FIDS功能失效，FAC2中的FIDS功能会自动接替(FIDS功能只在FAC1有效)

C. FMGC计算目标推力（THURSTTARGET)通过FCU发送给FADEC

D. 可以通过方向舵配平选择开关对方向舵进行人工配平

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【单选题】

关于低能警告（LOWENERGYWARNING)，下列说法错误的是___

A. 低能警告和飞机当前飞行航迹角（FPA）有关

B. 低能警告仅在低高度（100ft-2000ft)有效

C. 触发低能警告后，发动机自动将推力提高到TO-GA

D. 低能警告和飞机当前速度有关

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【单选题】

关于FAC风切变探测功能，下列说法正确的是___

A. FAC通过接收来自气象雷达的信息计算风切变警告

B. 如果将FACs的按钮开关置于OFF位，则风切变探测功能失效

C. 如果FAC探测到风切变，扬声器会发出警告语音“WINDSHEAR、WINDSHEAR、WINDSHEAR"

D. 如果FAC探测到风切变，扬声器会发出警告语音“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD"

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【单选题】

如果A/THR已衔接，那么下列哪种情况可以使其激活___

A. 至少有一个推力手柄高于MCT位

B. 两个推力杆都高于CL位

C. 至少有一台发动机工作在灵活起飞模式，并且没有出现迎角保护

D. 两个推力杆都位于0和CL之间

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