动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的。_答案

【单选题】

动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的。

A. 噪声

B. 振动

C. 阻力

D. 摩擦力

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【单选题】

动车组客室的车窗设计可以减少从传入车内的噪声。

A. 正面

B. 侧面

C. 下面

D. 前面

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【单选题】

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于秒。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

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【单选题】

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到 kPa下降时间应大于50秒。

A. 1

B. 2

C. 0.5

D. 3

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【单选题】

动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的。

A. 气密性

B. 水密性

C. 高强度

D. 高硬度

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【单选题】

CRH1A型动车组的车体采用了。

A. 不锈钢材料

B. 铸铁

C. 铸铝合金

D. 钛合金

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【单选题】

型动车组的车体采用了不锈钢材料。

A. CRH1A

B. CRH380A统型A

C. CRH3A

D. CRH5A

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【单选题】

CRH380A统型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铁

D. 钛合金型材

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【单选题】

CRH380B型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铝合金型材

D. 钛合金型材

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【单选题】

CRH5型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铝合金型材

D. 钛合金型材

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【单选题】

动车组车端连接装置包括、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。

A. 车钩缓冲系统

B. 导流罩

C. 给水连接

D. BTM天线连接

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、、压缩空气连接以及车端电气连接。

A. 导流罩

B. 风挡系统

C. 给水连接

D. BTM天线连接

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、以及车端电气连接。

A. 给水连接

B. BTM天线连接

C. 压缩空气连接

D. 导流罩

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及

A. 给水连接

B. BTM天线连接

C. 导流罩

D. 车端电气连接

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【单选题】

系统是动车组车端连接装置组成部分。

A. BTM天线连接

B. 车钩缓冲

C. 给水连接

D. 导流罩

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【单选题】

是动车组车端连接装置组成部分。

A. BTM天线连接

B. 防雪风挡

C. 风挡系统

D. 给水连接

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【单选题】

动车组车钩分为、半永久车钩以及过渡车钩。

A. 自动车钩

B. AAR车钩

C. 15号车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为自动车钩、以及过渡车钩。

A. AAR车钩

B. 15号车钩

C. 半永久车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及。

A. AAR车钩

B. 15号车钩

C. 过渡车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为种。

A. 四

B. 二

C. 五

D. 三

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【单选题】

自动车钩有种状态。

A. 四

B. 二

C. 五

D. 三

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【单选题】

自动车钩有、闭锁状态以及解钩状态。

A. 缓冲状态

B. 压紧状态

C. 待联挂状态

D. 待锁闭状态

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【单选题】

自动车钩有待联挂状态、以及解钩状态。

A. 闭锁状态

B. 待锁闭状态

C. 缓冲状态

D. 压紧状态

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【单选题】

自动车钩有待联挂状态、闭锁状态以及。

A. 缓冲状态

B. 压紧状态

C. 待锁闭状态

D. 解钩状态

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【单选题】

是自动车钩状态。

A. 缓冲状态

B. 压紧状态

C. 待联挂状态

D. 待锁闭状态

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【单选题】

是自动车钩状态之一。

A. 闭锁状态

B. 待锁闭状态

C. 缓冲状态

D. 压紧状态

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【单选题】

自动车钩由、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。

A. 机械车钩

B. 永久车钩

C. 15号车钩

D. AAR车钩

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【单选题】

自动车钩由机械车钩、、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。

A. 永久车钩

B. 电气车钩

C. 16号车钩

D. AAR车钩

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【单选题】

自动车钩由机械车钩、电气车钩、、空气管路、解钩气缸等部件组成。

A. 永久车钩

B. 15号车钩

C. 钩身及缓冲装置

D. AAR车钩

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【单选题】

自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、、解钩气缸等部件组成。

A. 永久车钩

B. 16号车钩

C. AAR车钩

D. 空气管路

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【单选题】

自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、

A. 解钩气缸

B. 永久车钩

C. 16号车钩

D. AAR车钩

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【单选题】

动车组过渡车钩用于和回送。

A. 救援

B. 架车

C. 车体间连接

D. 自走行

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【单选题】

动车组过渡车钩用于救援和。

A. 正常行车

B. 回送

C. 架车

D. 车体间连接

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【单选题】

动车组过渡车钩用于、回送时与救援机车或动车组联挂

A. 救援

B. 架车

C. 车体间连接

D. 自走行

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【单选题】

动车组过渡车钩用于救援、回送时与联挂。

A. 救援机车

B. 既有客车

C. 自走行轨道车

D. 动车组

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【单选题】

动车组过渡车钩用于救援、时与救援机车或动车组联挂

A. 正常行车

B. 回送

C. 架车

D. 车体间连接

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【单选题】

动车组前罩开闭机构分为、锁紧装置及头罩三部分。

A. 开闭装置

B. 连接装置

C. 预设装置

D. 救援装置

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【单选题】

动车组前罩开闭机构分为开闭装置、及头罩三部分。

A. 连接装置

B. 锁紧装置

C. 预设装置

D. 救援装置

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【单选题】

动车前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及三部分。

A. 连接装置

B. 预设装置

C. 头罩

D. 救援装置

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【单选题】

是动车组前罩开闭机构组成部分。

A. 开闭装置

B. 连接装置

C. 预设装置

D. 救援装置

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【单选题】

是动车组前罩开闭机构组成部分。

A. 连接装置

B. 锁紧装置

C. 预设装置

D. 救援装置

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【单选题】

自动飞行系统(AFS)的基本原理是:___

A. A.自动地控制飞行舵面和发动机

B. B.仅控制飞机的舵面

C. C.仅控制发动机

D. D.自动地或人工地控制飞机.

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【单选题】

偏航阻尼提供___

A. 荷兰滚阻尼

B. 发动机控制

C. 偏航制导指令

D. 俯仰配平

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【单选题】

自动飞行系统的导航功能是：___

A. 显示飞机的姿态

B. 计算控制指令

C. 计算飞机当时位置

D. 显示航路

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【单选题】

FM的作用是：___

A. 飞行包络保护

B. 方向舵控制

C. 提供飞行计划

D. 提供飞机控制

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【单选题】

关于FMGC正常工作状态是___

A. 2个计算机独立工作

B. 只有一个工作

C. FMGC1优先工作

D. 主FMGC工作

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【单选题】

A/P何时可接通___

A. 起飞前

B. 离地5秒后

C. 接通AT时

D. 离地1000英尺

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【单选题】

FMGC有哪些功能___

A. 制导功能

B. 导航功能

C. AT功能

D. 以上所有

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【单选题】

FIDS有作用___

A. 故障监控

B. 指令计算

C. 备份

D. 操纵

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【单选题】

在哪里输入飞行计划___

A. FMGC

B. MCDU

C. FCU

D. FAC

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【单选题】

起飞时AT衔接区是___

A. 0－CL

B. CL－TO

C. CL－FLX

D. 0－TO

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【单选题】

巡航高度显示在___

A. FCU

B. MCDU

C. ND

D. ECAM

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【单选题】

AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：___

A. A.偏航阻尼作动筒；

B. B.方向舵配平作动筒；

C. C.行程限制器；

D. D.A&B。

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【单选题】

包络保护功能是在___

A. FMGC

B. FCU

C. FAC

D. ELAC

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【单选题】

如果ELAC故障___

A. A/P脱开

B. A/T脱开

C. A/P仍衔接

D. 掉高度

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【单选题】

飞机下降时，AT放于___

A. 慢车位

B. CL位

C. TO位

D. MCT位

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【单选题】

飞机的航向在哪选择___

A. MCDU

B. ECAMCP

C. EFISCP

D. FCU

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【单选题】

FMGC1故障时___

A. AP脱开

B. AT脱开

C. 无ECAM警告信息

D. 无高度显示

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【单选题】

MCDU上显示为绿色信息___

A. 可更改

B. 为警告信息

C. 自动计算的

D. 注意信息

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【单选题】

飞机加速时___

A. 升降舵往上移

B. 升降舵往下移

C. 方向舵偏左

D. 襟翼放出

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【单选题】

FMGC的FM部分工作在故障方式：___

A. A.FMGC1中的FG故障

B. B.FMGC2中的FM故障

C. C.两个FMGC之间的交谈总线故障

D. D.一个MCDU故障

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【单选题】

MCDU上的“MCDU”灯亮表明：___

A. A.FMGC故障

B. B.MCDU故障

C. C.FMGC无计算数据

D. D.FMGC上有重要信息需要查看

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【单选题】

导航数据存贮在___

A. MCDU

B. FAC

C. FMGC

D. ELAC

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【单选题】

当一个MCDU故障时___

A. 飞机不能放行

B. 飞机能放行

C. 不能显示飞行行划

D. 不能改变高度

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【单选题】

导航数据显示在___

A. 起飞页

B. 性能页

C. 状态页

D. 飞行计划页.

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【单选题】

飞机推力指令由谁计算___

A. EEC

B. FAC

C. FDIS

D. FMGC

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【单选题】

哪一个是飞行员的短期接口___

A. FDIS

B. FAC

C. MCDU

D. FCU

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【单选题】

哪一个是飞行员的长期接口___

A. FDIS

B. FAC

C. MCDU

D. FCU

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【单选题】

FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:___

A. A.当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时

B. B.当改变加速高度时

C. C.当输入假设温度时

D. D.当输入起飞跑道时

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【单选题】

FMGC的FM部分工作在独立方式：___

A. A.FMGC1中的FM故障

B. B.FMGC2中的FM故障

C. C.两个FMGC之间的交谈总线故障

D. D.一个MCDU故障

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【单选题】

MCDU上的“FMGC”灯亮表明：___

A. A.FMGC故障

B. B.MCDU故障

C. C.FMGC无计算数据

D. D.FMGC上有重要信息需要查看

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【单选题】

MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:___

A. A.MCDU故障,

B. B.FMGC故障,

C. C.两个FMGC不同步,

D. D.导航数库无效.

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【单选题】

标签实时参数以何种格式读出：___

A. A.二进制码

B. B.十进制码

C. C.十六进制

D. D.数字

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【单选题】

当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时：___

A. A.FMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2；

B. B.FMGC1控制ENG2；

C. C.FMGC2控制ENG2；

D. D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。

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【单选题】

当方向舵配平处于自动配平时,则___

A. A.方向舵移动,但脚蹬不动

B. B.方向舵移动脚蹬也跟着移动

C. C.人工踩脚蹬对配平系统不影响

D. D.可以使用人工配平

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【单选题】

当方向舵配平功能被衔接：___

A. A.方向舵配平1&2同时控制它们的马达.

B. B.方向舵配平1控制单个配平马达

C. C.方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份

D. D.一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑

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【单选题】

当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么___

A. A.侧杆和推力也相应地移动,

B. B.只有侧杆跟着移动而推力杆却不动,

C. C.侧杆不动而推力杆移动,

D. D.侧杆和推力杆都不动.

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【单选题】

关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？___

A. A.作动筒1是由绿液压系统控制

B. B.作动筒1是由黄液压系统控制

C. C.作动筒2是由蓝液压系统控制

D. D.作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

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【单选题】

关于自动驾驶的衔接,下面哪种说法是错误的?___

A. A.飞机在地面,可以接通自动驾驶,

B. B.在巡航时,只能接通一部自动驾驶,

C. C.在自动着陆时,可以同时接通两部自动驾驶,

D. D.在起飞期间(离地5秒以前),可接通任何一部自动驾驶.

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【单选题】

每条自动推力工作指令的传送路径为：___

A. A.FCU->FMGC－>EIU－>EEC；

B. B.FMGC－>EIU－>EEC－>FCU

C. C.FMGC->FCU－>EIU－>EEC；

D. D.EEC－>EIU－>FMGC－>FCU。

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【单选题】

如果偏航阻失效，则：___

A. A.FAC故障灯亮，且ECAM上显示琥珀色信息；

B. B.仅ECAM上显示琥珀色信息；

C. C.FAC面板上“OFF”灯亮但无信息；

D. D.仅FAC故障灯亮。

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