【判断题】
单向通道保护环使用“首端桥接,末端倒换”结构。
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
暂无解析
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当出现线路故障的时候,故障点的判断需要使用OTDR。
A. 对
B. 错
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B. 错
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低阶通道检测到的误码,高阶通道不一定能检测到;而高阶通道检测到的误码,复用段信号不一定能检测到。()
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第3层交换机是靠mac地址来完成数据的转发。
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B. 错
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B. 错
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端口聚合就是将多个端口聚合在一起,以实现Y出/入负荷在各成员端口中进行分担。
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B. 错
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多模光缆主要用于高速度,长距离的传输;单模光缆主要用于低速度,短距离的传输。
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B. 错
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多数表决原理可以判断哪一路是最好的时钟源。
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二纤双向复用段保护环,其主用信道可占用主纤上的全部时隙。
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A. 对
B. 错
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发光模块的色散容限会限制光信号传送距离。
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B. 错
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B. 错
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B. 错
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防静电屏蔽袋若出现破损,如穿孔、破裂、复合层分离等,可以循环使用,不作报废处理。
A. 对
B. 错
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非常规性客户拜访不受时间与地点的限制,主要针Y近期矛盾集中化的问题进行沟通与协商解决。此部分拜访主要集中在售后客户故障处理,客户现场疑难解答等方面。
A. 对
B. 错
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分光器带有一个上行光接口,若干下行光接口。从上行光接口过来的光信号被分配到所有的下行光接口传输出去,从下行光接口过来的光信号被分配到唯一的上行光接口传输出去。只是光信号从上行光接口转到下行光接口的时候,光信号强度/光功率将下降。
A. 对
B. 错
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风扇故障或机房温度过高,设备散热不好会导致传输设备出现大量误码或业务中断。
A. 对
B. 错
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复用段保护倒换的启动条件包含:R-LOS、R-LOF、MS-AIS
A. 对
B. 错
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复用段保护倒换实质上是故障点两端的网元倒换,其余网元穿通。
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复用段保护方式比通道保护方式要慢一些,但是通道的利用率高很多。
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B. 错
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感应法不用接入管线就可以施加信号,使用非常简单快捷
A. 对
B. 错
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A. 对
B. 错
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告警反转的触发告警是LOS和AIS告警。
A. 对
B. 错
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各传输机房应按规定要求装设地线,并应将其交流零线、直流电源地、信号地、设备保护地和光缆保护地分开,采用独立引线连接至公用地线。
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B. 错
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各类误码字节所检测路由的具有一定的覆盖关系,所以通常情况下B1误码会引起B2、B3,B2误码会引起B3和V5误码,B3会引起V5误码。
A. 对
B. 错
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各类信息化接入均有网络部全业务专业负责协调,并组织实施。
A. 对
B. 错
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给定子网地址5.32.0.0和子网掩码255.224.0.0,在这个子网中允许的最高的主机地址是5.63.255.255。
A. 对
B. 错
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根据OptiX 设备数据设定规范,已经配置了业务的通道,其“通道装载”属性必须设置为“装载
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B. 错
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更换硬件设备时,必须配戴防静电手腕,且该防静电手腕必须接地良好。
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公共信道信令是将传送信令的通路与传送语音的通路分开,即把各电话
A. 对
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公有地址是可以作为私有地址使用的,但有时容易引发一些不必要的问题。
A. 对
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光波是一种高频电磁波,不同波长(频率)的光波复用在一起进行传输,彼此之间相互作用,将产生四波混频(FWM)。
A. 对
B. 错
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耐雪制动是为了防止由于闸片 和制动盘面之间的积雪而引起制动力降低。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组关闭侧拉 门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭,司机室驾驶台的关门显示灯会亮起 。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组在车体 外侧面上,设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组压紧 装置是通过油压动力缸来顶住侧门,将门和车体压紧密贴,保证车内的气密性。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm,拖车≥7mm,外 观状态良好。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组MON中 央装置系统提供 一般、诊断、检修模式等三个功能模式。.
A. 对
B. 错
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CRH2A统型动车组车轮径860mm,最大磨耗时为790mm,车轮宽度为135 mm,车钩中心线 高度1000mm。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力,并作为指令压力送给中继阀。.
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组实行计划性预防修的检修体制,分为五级修程。 一、二级检修 为运用检修, 在动车所内进行; 三、四、五级检修 为高级检修。 .
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 总定员613人。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和 警惕脚踏 开关。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 轴箱体前盖由铝合金制成。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH2A动车组受电弓 软连线有三种:弓头软连线、肘接软连线、底架软连线。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 高压隔离开关最小动作气压 350kPa。.
A. 对
B. 错
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CRH2A(统型)动车组 真空集便系统污物箱装有三个液位开关,用于指示污物箱0%、20%、80%和100%四种液位。.
A. 对
B. 错
【判断题】
玻璃加热器电路的基本 单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。.
A. 对
B. 错
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CRH2A统型动车组标志 灯转换电路的基本单元由标志灯控制部、标志灯电阻器盘、前部标志灯及后部标志灯构成.
A. 对
B. 错
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CRH2A统型动车组的制动系 统采用手动制动和由ATP控制的自动制动方式,动作方式采用电气再生制动和电气指令空气制动方式并用。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH2A统型动车组检修标准车 轮直径之差:同一轮对≤1mm;同一转向架≤4mm;同一车厢≤4mm; 相邻车厢间≤40mm。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动 车组裂缝导致滑板漏气,受电弓无法正常升起。 .
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检 查时,铝托架有直径大于2mm的电蚀孔须更换。 .
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓检查 时,两个滑板高度差大于2mm须更换。 .
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓 专项检查时,检查弓角无裂纹,表面磨损纵向宽度大于3mm时更换。 .
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,确认作业股道接触网已断电,接地杆已挂,确认作业 车组已放电,防溜、安全防护号志已设置,三层渡板放下.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项 检查时,目视检查阻尼器:外观及安装状态良好,无漏油现象。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓专项检查时,目视检查升弓装置气囊;无裂纹、破损现象。当气囊存在龟裂深度达到或超过1.2mm, 或龟裂长度达到或超过25mm 的单 个龟裂,或可见内部的编织层时,更换气囊。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组受电弓在高 出车顶1.6m处测量,上推力和下降力两个值之差不应该超过20N。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组绝缘子检查,伞 群和绝缘子中间圆柱材料无变硬发脆或粉化现象。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组车顶作业完 毕后,在车顶确认隔离开关闭合,EGS断开到位。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组停放制 动功能检查时,1号作业人员在司机室投入主控,制动手柄置“运行”位。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组旋转停放 制动开关至“施加”位,通过MON屏确认停放制动施加,全列紧急制动施加。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组保压 试验,将BV手柄置于7N,保压5min,通过MON制动信息界面确认,MR压力下降值不得大于20kPa,BC压力不得有明显变化(下降值不得大于20kPa)。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组远程 控制切除时先选择单元再选择切除部位。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组检查 液位显示器上水箱液位指示灯状态,显示正常。( 100%绿灯、75%绿灯、50%绿灯、25%黄灯、0%无).
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车 组检查污物箱排空前与排空后观察污物箱液位指示灯状态。(80%黄灯、100%红灯。电源:绿灯).
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组检查接地 装置(AB-414E)安装牢固,无影响设备安装可靠性及性能的磕碰、损伤。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组在车 体外侧面上,设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH2A客室照明荧光 灯有三种,分别是 110W、40W 、20W 。.
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组 当出现制动不足故障时,列车自动施行紧急制动作用。.
A. 对
B. 错