【判断题】
电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。
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【判断题】
从业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。
【判断题】
发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8 m以外，防止跨步电压伤人。
【判断题】
电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4 m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5 m以上。
【判断题】
旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。
【判断题】
在客车上安装宣传、引导标志及列车广告，须经铁路局主管部门批准，严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂。
【判断题】
空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16 ℃，夏季22～24 ℃。
【判断题】
轴温达到110 ℃或超过外温加80 ℃时摘车处理。
【判断题】
采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。
【判断题】
列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。
【判断题】
采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。
【判断题】
旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。
【判断题】
行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统。
【判断题】
最高运行速度为160 km/ h的列车紧急制动距离限值为1 200 m。
【判断题】
密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘结均由调车人员负责。
【判断题】
列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责，挂有列尾装置的列车由司机负责。
【判断题】
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故,重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
【判断题】
临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。
【判断题】
装用盘形制动装置的客车，不需进地沟线检修。
【判断题】
车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
【判断题】
客车可不按其标记速度编挂列车,未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车。
【判断题】
列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆(首尾以1辆)为限。
【判断题】
全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。
【判断题】
通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。
【判断题】
全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。
【判断题】
旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。
【判断题】
运用客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。
【判断题】
客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
【判断题】
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
【判断题】
加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。
【判断题】
双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
【判断题】
事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。
【判断题】
客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全，对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。
【判断题】
跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2 000 km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。
【判断题】
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。
【判断题】
采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。
【判断题】
旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6 h。
【判断题】
车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。
【判断题】
两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
【判断题】
列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
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【判断题】
(30725 )示波器在同一时间内只能测量单一信号，而不能同时测量两个信号。
【判断题】
(30726 )TA型电机匝间耐压检测仪主要适用于检测直流电机电枢绕组的匝间耐压和匝间短路故障。
【判断题】
(30727 )YWY－2型液位显示仪在发电车上用于上油箱的液位显示及控制。
【判断题】
(30728 )发电车烟火报警器装置的电源是由DC24V提供的。
【判断题】
(30729 )KTA-19G2柴油机拉缸后将一定产生冒黑烟的故障现象。
【判断题】
(30730 )康明斯KTA-19G2柴油机曲轴箱通风口冒白烟，最大可能是拉缸。
【判断题】
(30731 )运用客车质量鉴定条件中，发电车柴油机不能启动，或因故障不能使用属D类故障。
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(30732 )柴油发电机组一般采用串励直流电动机作为启动电机。
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(30733 )与自然进气柴油机相比，增压柴油机可采用较大的气门重叠角。
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(30734 )调整气门间隙时，必须在所要调整的气门处于完全关闭时进行。
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(30735 )当康明斯KTA-l9G2型柴油机节温器发生故障时，会导致高水温。
【判断题】
(30736 )康明斯发电车中，若高水温停机保护传感器发生故障时仍需使用该机组时，可采取拆除超速保护板后短接箱中7、9号端子的措施强行起机。
【判断题】
(30737 )KTA-19G2柴油机当转速为1500转/分时，测速传感器每秒钟可检测到3550个电脉冲。
【判断题】
(30738 )喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油不均，转速不稳。
【判断题】
(30739 )在康明斯KTA-19G2柴油机中，若机油泵中的压力阀失控造成无法打开将造成机油压力偏低。
【判断题】
(30740 )康明斯发电车中，当机油压力低于70kPa时，将发生低油压停机报警保护。
【判断题】
(30741 )运用客车质量鉴定条件中，发电车配电控制屏紧急停机装置失效属C类故障。
【判断题】
(30742 )康明斯KTA-19G2柴油机停机是通过断油停机。
【判断题】
(30743 )手动拧进KTA-l9G2型柴油机电磁截流阀上的手动调整螺钉可强行断油停机。
【判断题】
(30744 )康明斯发电车1FC5356发电机中若T1、T2、T3中任何接线断路都将造成发电机空载电压偏低。
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(30745 )康明斯发电车1FC5356发电机中静止压敏电阻击穿短路将造成发电机励磁电压偏低。
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(30746 )1FC5发电机的放置整流模块损坏一个时只会造成发电机空载时端电压偏高。
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(30747 )装配柴油机的主轴承螺栓、连杆螺栓，拧紧就行了。
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(30748 )有轻微穴蚀的气缸套可旋转90°继续使用。
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(30749 )发电车柴油机中所使用的DCA的作用可减少穴蚀的产生。
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(30750 )在1FC5系列发电机中，短接F1和F2将造成发电机端电压降低至360V左右。
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(30751 )康明斯发电车1FC5356发电机的限流电阻R出现部份匝间短路，将造成发电机端电压偏低。
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(30752 )MP-T系列发电机采用电压调节器型号为APRl25—5型。
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(30753 )APRl25—5型电压调节器有三个可调整的电位器，可达到调整MP-T系列发电机输出电压值及精度的目的。
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(30754 )柴油机转速不稳定会造成无刷发电机电压振荡故障。
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(30755 )励磁电路接线不良不会造成无刷发电机电压振荡故障
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(30756 )各缸喷油量不均匀会导致柴油机振动大。
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(30757 )各缸喷油压力不一致不会使柴油机振动大。
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(30758 )轴承间隙过大会导致柴油机振动大。
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(30759 )曲轴弯曲变形不会使柴油机振动大。
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(30760 )柴油机与发电机不同心会造成柴油机振动大
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(30761 )柴油机安装基础不牢固会造成柴油机振动大。
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(30762 )PT泵执行器作用不良可造成柴油机有怠速，无高速。
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(30763 )柴油机转速调得过高不会使柴油机起机即为高速。
【判断题】
(30764 )发电机带有充磁电路的，可将充磁开关置于充磁位，待发电机电压正常后，再将开关置于断位。
