供电线对地电压一般按27.5kV考虑。_答案

【判断题】

供电线对地电压一般按27.5kV考虑。

A. 对

B. 错

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【判断题】

回流线对地电压按1000V考虑。

A. 对

B. 错

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自耦变压器供电方式简称“AT”供电方式。

A. 对

B. 错

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腕臂底座至钢轨的地线为下部地线。

A. 对

B. 错

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回流线是作用是将轨道回路内的牵引电流吸回牵引变电所。

A. 对

B. 错

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回流线是钢轨回路与牵引变电所之间的连接线。

A. 对

B. 错

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馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。

A. 对

B. 错

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电连接将各导线间并联，实行并联供电。

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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接地装置在有信号轨道回路区段应加设火花间隔或保安器。

A. 对

B. 错

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接触网工区值班员是工区值班室的负责人，是外部与工区信息联系的传递人员。

A. 对

B. 错

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开挖接地极的沟深一般为0.8~1m。

A. 对

B. 错

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电分相两侧由不同电源供电，电压一定不同相。

A. 对

B. 错

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【判断题】

160~200km/h区段，锚段关节处电连接安装在转换柱与锚柱之间，距转换柱悬挂点10m处设双电连接。

A. 对

B. 错

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160~200km/h区段，线岔岔后应尽量上抬，第一根吊弦处抬高不小于20mm。

A. 对

B. 错

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接地电阻属于在接地点20m以外的电阻不再增加。

A. 对

B. 错

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校正钢柱采用的钢垫片的厚度为20mm。

A. 对

B. 错

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冷滑试验时接触网距树木间的最小垂直距离不应小于3.0m。

A. 对

B. 错

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《牵引供电跳闸统计规定》中规定，在24h内由于同一零件、同一原因引起的几台断路器次数跳闸算一件。

A. 对

B. 错

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在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换柱，应把锚支放在转换柱外侧，以便连接跳线和保证安全。

A. 对

B. 错

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160~200km/h区段，非绝缘锚段关节采用四跨形式。

A. 对

B. 错

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电连接做成螺旋弹簧状，一方面增加了接触网的弹性，另外可以节约材料。

A. 对

B. 错

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在非载流承力索区段每隔一定距离加装的TM型电连接主要为了防止吊弦烧伤。

A. 对

B. 错

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同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线。

A. 对

B. 错

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电分段两侧电压不同相。

A. 对

B. 错

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安装基础模型板时，其限界是按设计钢柱的侧面限界值直接确定的。

A. 对

B. 错

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TMMC型电连接用于满足电力机车启动时所需的较大电流，并起到减少能耗的作用。

A. 对

B. 错

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定位管伸出支持器的长度应为50~100mm。

A. 对

B. 错

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TMMT型电连接起着连接股道间的均压作用。

A. 对

B. 错

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牵引变压器低压侧额定电压25kV。

A. 对

B. 错

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铜接触线与铝连接线连接时应采取铜铝过渡措施。

A. 对

B. 错

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股道间的电连接应成弧形，预留因温度变化而产生的位移。

A. 对

B. 错

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对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。

A. 对

B. 错

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多股道的电连接在平均温度时，应垂直于正线，如无正线时应垂直于较重要的一条线路。

A. 对

B. 错

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绝缘子的击穿电压至少比干闪电电压高1.5倍。

A. 对

B. 错

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并连线的作用是减小牵引电流对通信线路的干扰。

A. 对

B. 错

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补偿器中的补偿绳一般采用CJ-70的镀锌绞线。

A. 对

B. 错

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定位器安装后应呈水平状态。

A. 对

B. 错

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结构高度是指接触网支持结构的高度。

A. 对

B. 错

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任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质应垂直安装。

A. 对

B. 错

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锚板位置应在转换柱与锚柱中心连接的延长线上。

A. 对

B. 错

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三相异步电动机定子极数越多，则转速越高，反之则越低。

A. 对

B. 错

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晶闸管的触发脉冲应与晶闸管主电路的电源电压同步。

A. 对

B. 错

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列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。

A. 对

B. 错

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车轴的裂纹类型分为横裂纹和竖裂纹。

A. 对

B. 错

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车轴横裂纹对车轴强度影响最大，容易发展引起断轴事故。

A. 对

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车轮的自然磨耗是一种正常的、不可避免的磨耗。

A. 对

B. 错

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一般而言，转向架可分为轮对轴箱部分、弹性悬挂部分、基础制动部分、转向架支承车体的装置等部分。

A. 对

B. 错

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209T型转向架是在209型转向架基础上改进设计后生产的客车转向架，它与209型转向架的最大区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。

A. 对

B. 错

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【判断题】

闸调器的实质是只有当调整螺母在螺杆上旋转并相对螺杆移动，才能在制动循环结束时使闸调器螺杆的工作长度发生变化。

A. 对

B. 错

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ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆一次最大伸长量为35mm。

A. 对

B. 错

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普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。

A. 对

B. 错

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【判断题】

快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。

A. 对

B. 错

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【判断题】

人力制动机是采用蜗轮蜗杆结构传动的。

A. 对

B. 错

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客车用制动梁用于传递和扩大制动力。

A. 对

B. 错

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【判断题】

F8电空制动机有作用充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等四个作用位置。

A. 对

B. 错

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【判断题】

104电空制动机电磁阀安装座上方的止回阀，为副风缸向缓解风缸充气之用。但当副风缸压力低于缓解风缸压力时，缓解风缸内的压力空气能向副风缸逆流。

A. 对

B. 错

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【判断题】

高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用。

A. 对

B. 错

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【判断题】

量具按功能分为检查、修复、基本尺寸（形状）、活动测尺等四种。

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用密接式车钩的列车，不须要备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩。

A. 对

B. 错

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【判断题】

新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于500km。

A. 对

B. 错

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【判断题】

密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。

A. 对

B. 错

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【判断题】

密接式车钩缓冲装置的水平转角≥±17°。

A. 对

B. 错

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【判断题】

SP2型盘形制动单元主要由两部分组成，一部分是直径为254mm的膜板制动缸，另一部分是闸片间隙自动调整器。

A. 对

B. 错

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【判断题】

闸片与制动盘正常间隙时， sp2型单元制动缸在制动和缓解时引导螺母及调整螺母都转动。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在有效制动时间内列车所运行的距离称为有效制动距离。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车与外界相互作用产生的与列车运行方向相反、阻碍列车运行、不能由司机控制的外力称为列车阻力。

A. 对

B. 错

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确定圆心、线段在平面图形中位置的尺寸称为定行尺寸。

A. 对

B. 错

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【判断题】

表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。

A. 对

B. 错

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【判断题】

轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。

A. 对

B. 错

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【判断题】

轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记字迹不清须重新按规定书写。

A. 对

B. 错

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【判断题】

AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风。

A. 对

B. 错

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【判断题】

单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。

A. 对

B. 错

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【判断题】

客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。

A. 对

B. 错

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【判断题】

客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。

A. 对

B. 错

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【判断题】

客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。

A. 对

B. 错

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【判断题】

YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。

A. 对

B. 错

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【判断题】

固定式KLW主机每月检测一次。

A. 对

B. 错

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【判断题】

KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。

A. 对

B. 错

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【判断题】

转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。

A. 对

B. 错

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