飞机在正常状态下，SD在以下哪个飞行阶段出现巡航页面（）____答案

【单选题】

飞机在正常状态下，SD在以下哪个飞行阶段出现巡航页面（）___

A. 03

B. 04

C. 05

D. 06

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相关试题

【单选题】

飞机着陆后，发动机关车前，SD正常显示（）___

A. 机轮页面

B. 巡航页面

C. 发动机页面

D. 门页面

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【单选题】

飞机正常状态下，SD在以下哪几个飞行阶段中显示发动机页面（）___

A. 03，04

B. 03，04，05

C. 04，05，06，07

D. 04，05

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【单选题】

风速、风向参数通常在哪个显示组件上显示（）___

A. PFD

B. ND

C. EWD

D. SD

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【单选题】

关于III类系统以下哪种叙述是正确的()___

A. III类系统不能记忆故障信息

B. III类通过ARINC429总线与CFDS相连

C. III类在PRF上能看到

D. A+B+C

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【单选题】

关于3级故障以下哪种说法是正确的（）___

A. 不会出现在PFR上

B. 最严重的故障

C. 需立即处理

D. 可永不处理

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【单选题】

关于Ⅰ级故障的处理以下哪种叙述是正确的()___

A. 不需处理就能放行

B. 不能放行

C. 参考MEL进行放行,不放行,有条件放行

D. Ⅰ级故障可保留到定检处理

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【单选题】

关于Ⅱ级故障的处理,以下哪种叙述是正确的()___

A. 不能放行

B. 10日内必须处理

C. 选择适当时机处理

D. 永远不需处理

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【单选题】

关于CFDIU正常通道的叙述以下哪种是正确的（）___

A. 保证所有CFDIU的功能

B. 完成CFDIU的部分测试功能

C. 处于热备用状态

D. 不使用

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【单选题】

关于DFDR哪种说法是错误的（）___

A. DFDR在地面可以通过地面控制电门供电

B. DFDR直接从系统计算机获得信号并记录

C. DFDR记录的参数与QAR记录参数一致

D. DFDR在空中一直被供电

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【单选题】

关于DFDR说法正确的是（）___

A. DFDR只能在空中工作

B. DFDR只能在地面工作

C. DFDR在空中不工作，但可以通过超控电门使其工作

D. DFDR在地面不工作，但可以通过超控电门使其工作

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【单选题】

关于ECAMCP上的“CLR”键说法正确的是（）___

A. 只要警告/警戒信息或状态信息出现ECAMDU时，“CLR“键亮

B. 压下会使ECAM显示信息

C. 使取消的警告/警戒恢复

D. A+B

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【单选题】

关于FDIU的输出哪种说法是正确的（）___

A. FDIU同时输出信号到QAR和DFDR

B. FDIU只能输出信号到QAR，不输出到DFDR

C. FDIU只能输出信号到DFDR，不输出到QAR

D. FDIU不直接向CFDIU输出信号

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【单选题】

关于FDIU的输入下列哪种说法是错误的（）___

A. FDIU直接从各种计算机获得信号

B. FDIU通过SDAC从各种计算机获得信号

C. FDIU通过SDAC获得LA信号

D. FDIU不直接从LA获得信号

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【单选题】

关于III级故障的处理,以下哪种叙述是正确的()___

A. 不能放行

B. 10日内必须处理

C. 选择适当时机处理

D. 永远不需处理

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【单选题】

关于ULB，哪种说法是错误的（）___

A. ULB采用电池供电

B. ULB在地面总是工作

C. ULB只在水下工作

D. ULB安装在DFDR上

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【单选题】

关于航后报告的过滤器说法正确的是()___

A. 始终起作用

B. 仅激活后起作用

C. 不能失效或被抑制

D. 不能更改

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【单选题】

关于系统测试的叙述以下哪种是正确的（）___

A. 通电测试比系统测试更完整

B. 系统测试等同于通电测试

C. 系统测试比通电测试更完整

D. 系统测试只能对系统测试，不能测试相关子系统

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【单选题】

关于巡航页面，下列叙述正确的是（）___

A. 可以在地面维护时显示

B. 在巡航时发生系统故障后显示

C. 直到发动机关车后消失

D. 没有相应的选择按钮

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【单选题】

航后报告不能在以下哪个组件上接近（）___

A. MCDU

B. 打印机

C. DMU

D. 以上都不能接近

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【单选题】

航后报告的ECAM警告栏中不包括哪种信息（）___

A. 警告内容

B. 参考章节

C. 飞行阶段

D. 故障源

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【单选题】

航后报告上不包括以下哪种信息（）___

A. 1级故障

B. 2级故障

C. 3级故障

D. ECAM警告

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【单选题】

航后报告中包括以下哪类信息（）___

A. ECAM警告

B. 咨询信息

C. 航路计划信息

D. 天气预报信息

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【单选题】

航后报告中的“故障源”的叙述以下哪种情况是正确的（）___

A. 被故障影响的系统名称

B. 外部故障件

C. 只能是一个系统

D. 与ECAM警告内容完全相同

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【单选题】

航空公司的MEL与空客的MMEL相比较（）___

A. 是相互矛盾的

B. MEL低于MMEL的限制

C. MEL高于MMEL的限制

D. 相互独立的

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【单选题】

机载计算机中BITE不包括以下哪种功能（）___

A. 探测测试

B. 隔离故障

C. 记忆故障

D. 对故障复位，排除

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【单选题】

机载设备的BITE数据通过哪个系统获得（）___

A. CFDS

B. ECAM

C. DFDR

D. AIDS

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【单选题】

襟、缝翼位置在以下哪个显示组件上显示（）___

A. PFD

B. ND

C. EWD

D. SD

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【单选题】

警告数据和备忘录信息,由哪个计算机产生()___

A. FWC

B. SDAC

C. SDAC+FWC

D. DMC

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【单选题】

警告信息通常出现在哪个显示器上（）___

A. PFD

B. ND

C. E/WD

D. SD

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【单选题】

警告信息自动取代什么信息（）___

A. 左备忘录信息

B. 右备忘录信息

C. 襟缝翼位置

D. 燃油量指示

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【单选题】

雷达信息如何从气象雷达收发组件送到相应的DU上（）___

A. 通过ARINC429和ARINC453总线

B. 通过主DSDL和ARINC453总线

C. 通过ARINC453和数据总线

D. 通过离散线和模拟线

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【单选题】

连续重复的谐音警告在以下哪种情况下发生（）___

A. 红色警告

B. 琥珀色警告

C. 高度警告

D. 近地警告

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【单选题】

列警告级别的优先顺序说法正确的是（）___

A. 级别1＞级别2＞级别3

B. 级别3＞级别2＞级别1

C. 级别2＞级别1＞级别3

D. 同等重要无优先顺序

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【单选题】

如DMC1+3失效，会有以下哪种情况发生（）___

A. SD显示消失

B. EWD显示消失

C. PFD显示正常

D. ND1显示正常

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【单选题】

如电子仪表冷却系统失效，PFD上速度和高度带的背景变为（）___

A. 灰色

B. 绿色

C. 兰色

D. 红色

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【单选题】

如果ECAM上部显示失效，E/WD转换到下ECAM，如何显示系统页面（）___

A. 关掉对应的ECAM显示选择

B. 按下调定钮

C. 按下并保持相应的系统按钮

D. 无法显示

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【单选题】

若EWD显示器失效，其信息将会自动在哪个显示组件上显示（）___

A. SD

B. PFD1

C. ND1

D. ND2

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【单选题】

三级警告是以哪种颜色显示（）___

A. 红色

B. 琥珀色

C. 绿色

D. 白色

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【单选题】

什么时候航段数目增加（）___

A. 在地转空时

B. 在空转地时

C. A+B

D. 一发接地时

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【单选题】

什么时候最后航段报告可转换成先前航段报告（）___

A. 在第一台发动机起动+3分钟

B. 当飞机接地后

C. 飞机接地后速度∠80KT+30秒

D. 飞机接地后速度＞80KT+30秒

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推荐试题

【单选题】

电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔（终端站除外）为___。

A. 两站两区间

B. 两站一区间

C. 一站两区间

D. 一站一区间

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【单选题】

因集中站信号设备故障采用电话闭塞法行车时，实施范围应为信号故障影响区段前后各增加___，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。

A. 一个防护区间

B. 一个防护车站

C. 一个防护分区

D. 一个防护区间及车站

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【单选题】

电话闭塞发车站请求闭塞的前提条件是___。

A. 确认本站至前方站无闭塞且线路区间空闲且本站发车进路准备妥当

B. 确认本站至前方站无闭塞且线路区间空闲且前方站接车进路准备妥当

C. 确认本站至前方站无闭塞且站线空闲

D. 确认本站至前方站无闭塞且区间空闲

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【单选题】

电话闭塞接车站同意闭塞的条件是___。

A. 确认前后两个站间区间无闭塞且空闲、本站和前方站空闲、本站和前方站接车进路准备妥当

B. 确认前后两个站间区间无闭塞且空闲、本站和前方站空闲、本站接车进路准备妥当

C. 确认前后两个站间区间无闭塞且空闲、本站空闲、本站接发车进路准备妥当

D. 确认前后两个站间区间无闭塞且空闲、本站和前方站空闲、本站接发车进路准备妥当

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【单选题】

发车站解除闭塞的条件是___。

A. 列车整列出清本站

B. 列车整列到达本站

C. 列车整列出清前方站

D. 列车整列到达前方站

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【单选题】

信号故障修复，运营调度员发布取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令，已在区间运行列车应___。

A. 到达前方站解除闭塞后根据调度命令恢复正常模式运行

B. 到达前方站解除闭塞后报告运营调度员

C. 根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行

D. 请示并听从运营调度员指挥

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【单选题】

折返站的闭塞同意条件为本站___。

A. 列车整列进入折返线

B. 列车出清折返线

C. 本站接车进路准备好

D. 折返进路准备好

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【单选题】

非折返站的闭塞解除条件为___。

A. 列车整列到达

B. 发车进路准备好

C. 列车整列到达并发出后

D. 列车到达前方站

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【单选题】

路票必须具备___要素并填写完整。

A. 6

B. 7

C. 8

D. 9

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【单选题】

共线段交汇站在同一时间段内与非共线段车站只能办理___。

A. 一个预办闭塞和一个接车闭塞

B. 一个预办闭塞和一个发车闭塞

C. 一个预办闭塞和一个接/发车闭塞

D. 一个预办闭塞或接/发车闭塞

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【单选题】

列车采用电话闭塞法反向运行时，需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票___加盖反向章。

A. 右上角

B. 右下角

C. 左上角

D. 左下角

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【单选题】

运营期间实施电话闭塞法时，运营调度员应首先确认电话闭塞法区段内的___。

A. 列车数量与位置

B. 列车数量

C. 列车位置

D. 接车进路准备妥当

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【单选题】

车调联控作业是行车人员利用___，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。

A. 轨旁应急电话

B. 行车专用 800 兆无线对讲设备

C. 行车公务电话

D. 调度集中电话

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【单选题】

列车由出[入]场线进入正线，当接近道岔防护信号机前第一接近区段时道岔防护信号未开放，应___进行联控。

A. 由列车司机向信号楼值班员

B. 由信号楼值班员向列车司机

C. 由运营调度员/车站值班员向列车司机

D. 由列车司机向运营调度员/车站值班员

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【单选题】

运营期间区间有人员下线作业时，应___进行联控。

A. 由列车司机向运营调度员

B. 由运营调度员向列车司机

C. 由车站值班员向列车司机

D. 由列车司机向车站值班员

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【单选题】

电话闭塞法行车时，列车司机收到路票发车前，应___进行联控。

A. 由车站值班员向列车司机

B. 由运营调度员向列车司机

C. 由列车司机向运营调度员

D. 由列车司机向车站值班员

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【单选题】

联控呼叫方连续呼叫三次，如被呼叫人仍未复诵应答，呼叫人___。

A. 应采用备用联系方式呼叫

B. 应通过第三方呼叫

C. 不再进行呼叫

D. 等待被呼叫人反呼

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【单选题】

下列场景中，不属于必须进行车调联控的是___。

A. 列车出库

B. 列车折返作业

C. 列车跳停作业

D. 列车限速运行

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【单选题】

运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内___相关人员下线作业信息。

A. 第一个车站

B. 两端相邻车站

C. 始终端车站

D. 所有车站及两端相邻车站

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【单选题】

以下哪种颜色不属于信号旗的颜色___。

A. 红色

B. 黄色

C. 白色

D. 绿色

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【单选题】

地下车站与隧道外边线外侧___内属于保护区域。

A. 10m

B. 30m

C. 50m

D. 100m

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【单选题】

2 列及以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离不小于___。

A. 1 站 1 区间

B. 1 站 2 区间

C. 2 站 1 区间

D. 2 站 1 区间或 1 站 2 区间

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【单选题】

转换轨指列车在进入或退出正线时，列车信号自动控制系统进行___的轨道区域。

A. 模式转换

B. 功能切换

C. 制式切换

D. 等级调整

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【单选题】

站界指车站与___的分界。

A. 车场

B. 区间

C. 车站

D. 轨行区

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【单选题】

载客列车冲突，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车脱轨，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车挤岔，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车撞轧侵限物，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

非载客列车车辆撞轧侵限物，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆分离，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆挤岔，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆脱轨，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆冲突，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

电客列车错误进入无接触网线路，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. （A）100%

B. （B）70%

C. （C）50%

D. （D）30%

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【单选题】

次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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【单选题】

同等责任：是指负有事故损失及不良影响___比例的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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