以下哪些属于飞行员不能建立的特殊航段：____答案

【单选题】

以下哪些属于飞行员不能建立的特殊航段：___

A. DME弧线航段

B. 至定位点的等待航线或180度转弯

C. 至定位点航道航段

D. 以上A,B和C

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相关试题

【单选题】

何时飞行计划得到优化：___

A. 只有当飞行员进行修改后

B. 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后

C. 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新

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【单选题】

水平飞行计划包括哪些阶段：___

A. 离场，爬升，航路，进场

B. 离场，航路，进场

C. 离场，航路，下降，进场

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【单选题】

飞行计划的建立使用了：___

A. 导航数据库的信息

B. 性能数据库的信息

C. 导航数据库和性能数据库的信息

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【单选题】

性能数据库：___

A. 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新

B. 定期更新

C. 只能由制造商更新

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【单选题】

MCDU页面里的绿色：___

A. 表示飞行员可以修改的数据

B. 表示FMGC产生的数据，机组不可修改

C. 总是表示临时飞行计划

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【单选题】

管理引导用于何时：___

A. 当飞行员通过FCU选择了一个参数时

B. 当参数来自于MCDU上做好的飞行计划的数据时

C. 当在FMGC上适当选择时

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【单选题】

在正常工作方式：___

A. 一部FMGC现用，另一部仅接受机组输入的数据

B. 一部FMGC为主用，另一部为备用

C. 两部FMGC各自进行计算

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【单选题】

FMGC单套方式工作时：___

A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流

B. 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流

C. 剩下的那部FMGC通过实效的FMGC与对方的MCDU交流

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【单选题】

爬升和下降总是由谁限制：___

A. FCU上人工选择的高度

B. FMGC计算的飞机重量飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）

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【单选题】

以下关于管理引导的描述哪一项正确：___

A. 飞机由预先计划的航路、垂直、水平和速度/马赫数剖面引导

B. 飞机由经飞行员修改的选择目标引导

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【单选题】

以下哪一项不是FMGC的FM（飞行管理）部分提供的功能：___

A. 导航和导航无线电的管理

B. 飞行计划管理

C. 飞行包线和速度功能的数据计算

D. 性能预测和优化

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【单选题】

每部FMGC分为哪些部分：___

A. 飞行管理部分，飞行引导部分，飞行包线部分

B. 飞行管理部分，飞行引导部分，飞行包线部分，故障隔离和探测系统部分

C. 飞行管理部分，飞行引导部分

D. 飞行管理部分，飞行引导部分，故障隔离和探测系统部分

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【单选题】

如果AP1接通，FD1按钮关，FD2按钮开时，哪一部FMGC为主FMGC：___

A. FMGC1

B. FMGC2

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【单选题】

如果两部FMGS出现较大差异（数据库不兼容，操作程序不兼容），系统自动选择降级方式。两部FMGS分别工作，只与同侧的外围设备相连。这种FMGS的工作方式称为：___

A. 双套方式

B. 独立方式

C. 单套方式

D. 备用导航方式

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【单选题】

MCDU2失效时，如何使MCDU3代替MCDU2同相应的FMGC连接：___

A. 无需机组任何动作，MCDU3自动代替MCDU2同相应的FMGC连接

B. 必须关闭MCDU2亮度旋钮，以使MCDU3同相应的FMGC连接

C. 必须关闭MCDU1亮度旋钮，以使MCDU3同相应的FMGC连接

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【单选题】

只要GPS数据有效并测试无误，GPS/惯导便为基本的导航方式：___

A. 正确

B. 错误

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【单选题】

失去GPS功能时，ND和MCDU草稿行里显示“GPS PRIMARY LOST＂。当按压MCDU上的清除键时：___

A. MCDU和ND上的信息均被清除

B. MCDU上的信息被清除，ND上的信息无法被清除

C. ND上的信息被清除，MCDU上的信息无法被清除

D. MCDU和ND上的信息均无法被清除

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【单选题】

进近时选择了FPV/FPD方式，当复飞SRS/GA TRK方式接通时：___

A. 仍保持FPV/FPD方式

B. FD指令杆自动恢复

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【单选题】

正常情况下空中巡航时，副驾驶按压FD2按钮：___

A. PFD1和2上的FD指令杆均消失，FD2断开

B. PFD2上的FD指令杆消失，FD2断开，自动驾驶断开

C. PFD2上的FD指令杆消失，FD2断开

D. PFD2上的FD1指令杆消失，FD2断开

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【单选题】

空中当飞机俯仰或坡度过大时，两个FD指令杆会自动消失。以下哪一项描述最精确：___

A. 当飞机仰角大于13度或俯角大于25度或坡度角大于45度时，两个FD指令杆消失

B. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于33度时，两个FD指令杆消失

C. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于45度时，两个FD指令杆消失

D. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于60度时，两个FD指令杆消失

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【单选题】

以下哪种情况下FD俯仰杆（或FPV）长时间闪烁：___

A. 在高于100英尺无线电高度且处于G/S，G/S*或LAND方式时，GLIDE(下滑道）数据传输中断

B. 当在APPR方式（G/S,G/S*.LAND,FINAL)时，FD转换到V/S方式

C. 在两个AP/FD都已关断的情况下，一个AP或一个FD被接通

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【单选题】

进近时使用选择速度，在复飞方式接通时：___

A. 仍为选择速度

B. 选择速度自动转换为管理速度

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【单选题】

满足什么条件时，按下LOC按钮可以预位LOC方式：___

A. ILS调好（频率和跑道方向）

B. 飞机高于400英尺无线电高度

C. TOGA方式未接通以上

D. A,B和C

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【单选题】

当NAV方式接通，飞机以CLB方式管理爬升时，拔出航向旋钮：___

A. CLB方式转换成OPEN CLB方式

B. CLB方式转换成V/S方式

C. CLB方式转换成ALT*方式

D. CLB方式保持不变

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【单选题】

开放爬升过程中将高度窗迅速调小到低于飞机已通过的高度：___

A. OPEN CLB方式保持不变

B. OPEN

C. LB方式转换成OPEN

D. ES方式

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【单选题】

在FD，自动油门接通，OPEN CLB方式下，飞行员未按FD指令杆的指示保持致使飞机加速，当速度达到Vmax+4时：___

A. FD断开，自动推力转换到速度方式

B. THR

C. LB/OP CLB方式转换成SPEED/V/S方式

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【单选题】

在FD，自动油门接通，OPEN DES方式下，飞行员未按FD指令杆的指示保持致使飞机减速，当速度减小到VLS-2时：___

A. FD断开，自动推力转换到速度方式

B. THR IDLE/OP DES方式转换成SPEED/V/S方式

C. FD断开，自动推力断开仅自动推力断开

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【单选题】

在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式爬升，如果选择的V/S过大，空速会减小。当空速减小到VLS时：___

A. V/S方式自动转换成OP CLB方式

B. V/S方式保持接通，但AP会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VMAX

C. FD、AP、自动油门全部断开

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【单选题】

在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式下降，如果选择的V/S过大，空速会增加。当空速增加到Vmax时：___

A. V/S方式自动转换成OP DES方式

B. V/S方式保持接通，但AP会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VLS

C. FD、AP、自动油门全部断开

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【单选题】

下列哪项方式转换不会伴随着三声“喀”声音警告：___

A. ALT*方式下选择V/S

B. SRS方式下选择SPD

C. 失去剖面时，CLB转换为OPEN CLB

D. HDG方式下截获LOC

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【单选题】

起飞离地后单发，SRS方式在单发加速高度上会自动转换成CLB、OP CLB或ALT*模式：___

A. 正确

B. 错误

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【单选题】

在SRS方式时，单发形态下飞机保持的目标速度是：___

A. V2

B. V2+10节

C. V2+15节

D. V2或当前速度，取大者（最大为V2+15节

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【单选题】

SRS引导法则包括：___

A. 在起飞期间减小飞机抬头的姿态保护（如遇风切变，则为17.5度或最大22.5度）

B. 飞行航径角保护保证最小爬升坡度0.5度

C. 速度保护功能限制目标速度为V2+15节

D. 以上A、B和C

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【单选题】

如果起飞前NAV方式未预位，在通过30英尺无线电高度时，以下哪种方式自动接通：___

A. RWY TRK方式

B. HDG方式

C. NAV方式仍然自动接通

D. GA TRK方式

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【单选题】

如果目的地机场使用ILS进近，该ILS频率何时自动调谐：___

A. 到达目的地的直线距离少于250海里时

B. 到达目的地的直线距离少于300海里时

C. 距离下降定点80海里时

D. 起动进近时

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【单选题】

如果飞行员将非ILS进近输入飞行计划，然后在RAD NAV页面上人工调谐ILS频率，MCDU上将显示“CHECK APPR GUIDANCE”。此时可用的APPR引导方式是：___

A. LOC和G/S

B. APP NAV和FINAL

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【单选题】

如果在400英尺以上ILS进近时按压APPR按钮：___

A. LOC方式断开，G/S方式保持接通，HDG/TRK方式接通

B. LOC方式保持接通，G/S方式断开，V/S/FPA方式接通

C. LOC和G/S方式断开，HDG/TRK和V/S/FPA方式接通

D. 无方式变化，LOC和G/S方式继续保持接通

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【单选题】

如果在400英尺以上ILS进近时拉出V/S FPA按钮：___

A. LOC和G/S方式断开，HDG/TRK和V/S FPA方式接通

B. LOC方式保持接通，但G/S方式断开，V/S或FPA接通

C. LOC方式和G/S方式保持不变

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【单选题】

如果在400英尺以上ILS进近时飞行员不小心拉出ALT按钮：___

A. LOC和G/S方式断开，HDG/TRK和OP CLB方式接通

B. LOC方式保持接通，G/S方式断开，机组选择的方式接通（取决于FCU选择高度而进行OP

C. LB或OP

D. ES

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【单选题】

如果飞行员在RAD NAV页面上输入的ILS与自动调谐的ILS不一致，MCDU草稿行会显示：___

A. CHECK APPR GUIDANCE

B. RWY-ILS MISMATCH

C. CHECK

D. EST DATA

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推荐试题

【单选题】

汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率___。

A. 成正比；

B. 成反比；

C. 成非线性关系；

D. 无关。

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【单选题】

当转子的临界转速低于工作转速___时，才有可能发生油膜振荡现象。

A. 4/5；

B. 3/4；

C. 2/3；

D. 1/2。

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【单选题】

滑参数停机时，___作汽轮机超速试验。

A. 可以；

B. 采取安全措施后；

C. 严禁；

D. 领导批准后。

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【单选题】

滑参数停机过程与额定参数停机过程相比，___。

A. 容量出现正胀差；

B. 容易出现负胀差；

C. 胀差不会变化；

D. 胀差变化不大。

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【单选题】

汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现___突增。

A. 正胀差；

B. 负胀差；

C. 不会出现；

D. 胀差突变。

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【单选题】

机组变压运行，在负荷变动时，要___高温部件温度的变化。

A. 减少；

B. 增加；

C. 不会变化；

D. 剧烈变化。

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【单选题】

蒸汽与金属间的传热量越大，金属部件内部引起的温差就___。

A. 越小；

B. 越大；

C. 不变；

D. 少有变化。

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【单选题】

汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力___。

A. 趋近于零；

B. 趋近于某一定值；

C. 汽缸大于转子；

D. 转子大于汽缸。

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【单选题】

新装机组的轴承振动不宜大于___mm。

A. 0.045；

B. 0.040；

C. 0.035；

D. 0.030。

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【单选题】

给水泵在运行中的振幅不允许超过0.05mm，是为了___。

A. 防止振动过大，引起给水压力降低；

B. 防止振动过大，引起基础松动；

C. 防止轴承外壳遭受破坏；

D. 防止泵轴弯曲或轴承油膜破坏造成轴瓦烧毁。

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【单选题】

当凝汽器真空度降低，机组负荷不变时，轴向推力___。

A. 增加；

B. 减小；

C. 不变；

D. 不确定。

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【单选题】

当___发生故障时，协调控制系统的迫降功能将使机组负荷自动下降到50%MCR或某一设定值。

A. 主设备；

B. 机组辅机；

C. 发电机；

D. 锅炉。

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【单选题】

两班制调峰运行方式为保持汽轮机较高的金属温度，应采用___。

A. 滑参数停机方式；

B. 额定参数停机方式；

C. 定温滑压停机方式；

D. 任意方式。

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【单选题】

汽轮机发生水冲击时，导致轴向推力急剧增大的原因是___。

A. 蒸汽中携带的大量水分撞击叶轮；

B. 蒸汽中携带的大量水分引起动叶的反动度增大；

C. 蒸汽中携带的大量水分使蒸汽流量增大；

D. 蒸汽中携带的大量水分形成水塞叶片汽道现象。

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【单选题】

汽轮发电机的振动水平是用___来表示的。

A. 基础的振动值；

B. 汽缸的振动值；

C. 地对轴承座的振动值；

D. 轴承和轴颈的振动值。

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【单选题】

机组频繁启停增加寿命损耗的原因是___。

A. 上下缸温差可能引起动静部分摩擦；

B. 胀差过大；

C. 汽轮机转子交变应力太大；

D. 热应力引起的金属材料疲劳损伤。

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【单选题】

国产300、600MW汽轮机参加负荷调节时，机组的热耗表现为___。

A. 纯变压运行比定压运行节流调节高；

B. 三阀全开复合变压运行比纯变压运行高；

C. 定压运行喷嘴调节比定压运行节流调节低；

D. 变压运行最低。

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【单选题】

汽轮机变工况运行时，蒸汽温度变化率愈（），转子的寿命消耗愈___。

A. 大、大；

B. 大、小；

C. 小、大；

D. 寿命损耗与温度变化没有关系。

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【单选题】

作真空系统严密性试验时，如果凝汽器真空下降过快或凝汽器真空值低于___MPa，应立即开启抽气器空气泵，停止试验。

A. 0.09；

B. 0.087；

C. 0.084；

D. 0.081。

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【单选题】

数字式电液控制系统用作协调控制系统中的___部分。

A. 汽轮机执行器；

B. 锅炉执行器；

C. 发电机执行器；

D. 协调指示执行器。

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【单选题】

根据环境保护的有关规定，机房噪声一般不超过___dB。

A. 80～85；

B. 85～90；

C. 90～95；

D. 95～100。

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【单选题】

为了防止油系统失火，油系统管道、阀门、接头、法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，一般为工作压力的___倍。

A. 1.5；

B. 1.8；

C. 2；

D. 2.2。

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【单选题】

中间再热机组应该___进行一次高压主汽门、中压主汽门（中压联合汽门）关闭试验。

A. 隔天；

B. 每周；

C. 隔10天；

D. 每两周。

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【单选题】

机组启动前，发现任何一台油泵或其自启动装置有故障时，应该___。

A. 边启动边抢修；

B. 切换备用油泵；

C. 报告上级；

D. 禁止启动。

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【多选题】

汽轮机通流部分结垢后，可导致___

A. 汽轮机接带负荷的能力下降；

B. 汽轮机的效率降低；

C. 汽轮机级的反动度发生变化；

D. 汽轮机的轴向推力增加；

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【多选题】

汽轮机发生过大的振动时存在哪些危害___

A. 损坏机组零件；

B. 动静部分发生摩擦；

C. C.造成基础松动或周围建筑物损坏

D. D.造成汽缸变形；

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【多选题】

汽轮机运行中发生振动，可能的原因有___

A. 主汽温度过低或轴封带水发生水冲击；

B. 汽缸变形、滑销系统卡涩导致动静部分摩擦；

C. 汽轮机组转子弯曲、中心不正或叶片脱落；

D. 油质恶化有杂物、油压过低或油温过高；

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【多选题】

运行中给水温度下降的原因有___

A. 高加换热管结垢、堵管较多或机组负荷下降；

B. 高加换热管发生泄漏；

C. 高加液位过高或水侧流量突然增加；

D. 高加内部隔板泄漏或水侧旁路未关严；

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【多选题】

由工业冷却水供给密封水或冷却水的设备有___

A. 给水泵、凝结泵、真空泵冷却水；

B. 润滑油冷油器、EH油冷油器和发电机空冷器；

C. 给水泵、凝结泵密封水；

D. 润滑油油净化装置真空泵；

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【多选题】

向辅汽母管供汽的汽源有___

A. 两台机的三段抽汽；

B. 两台辅汽减温减压器；

C. 化工区来启动汽源；

D. 除氧器汽平衡母管；

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【多选题】

汽轮机启动前高压启动油泵供___系统用油。

A. 各轴承冷却油；

B. 调速系统附加保安油；

C. 调速系统保安油；

D. 汽轮机挂闸油；

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【多选题】

机组正常运行中定期工作涉及的内容大致可分为___几类

A. 运行设备与备用设备的定期切换或联锁试验；

B. 各容器液位保护的定期试验；

C. 汽轮机本体或重要辅助设备性能试验；

D. 各转动设备测振及油质检查；

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【多选题】

汽轮机排汽装置漏入空气表现为___

A. 汽轮机真空偏低；

B. 机组真空严密性降低；

C. 凝结水过冷度增加；

D. 凝结水含氧量升高；

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【多选题】

辅机启动前检查项目有___

A. 检修工作结束，工作票收回，检修杂物已清理

B. 手动盘车灵活无卡涩，启动前无倒转现象；

C. 各润滑部位油质、油位、油温正常，冷却水正常

D. 转向正确，绝缘合格

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【多选题】

转动设备所处的状态有___

A. 检修

B. 运行

C. 紧急备用

D. 备用

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【多选题】

辅机启动后的检查项目有___

A. 轴承温度、振动合格，窜轴≯2-4mm；

B. 电动机温升、电流正常，无异音；

C. 辅机密封水、冷却水、润滑油无泄漏；

D. 装置机械、系统连接正常，处理正常；

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【多选题】

工业冷却水DLS型滤水器的反洗方式有___

A. 手动反冲洗

B. 定时反冲洗

C. 底部排污反冲洗

D. 自动反冲洗

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【多选题】

顶轴油压低的原因有___

A. 顶轴油泵入口压力低或入口滤网堵塞；

B. 顶轴油泵旁通阀误开或开度过大；

C. 安全阀整定不当；

D. 顶轴油泵出入口阀开启不够；

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【多选题】

运行中EH油母管压力下降的原因有___

A. EH油泵出、入口滤网堵塞；

B. EH油系统泄漏；

C. EH油泵跳闸或变量机构故障；

D. EH油系统安全溢油阀失灵

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【多选题】

低压加热器水位保护试验的目的是___

A. 检验水位保护动作值的正确性；

B. 检验水位感受元件的可靠性；

C. 检验信号传送元件的可靠性；

D. 检验执行元件的可靠性；

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