【判断题】
集成运放电路只能应用于运算功能的电路
A. 对
B. 错
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答案
B
解析
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【判断题】
集成运放电路非线性应用要求开环或加正反馈
A. 对
B. 错
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B. 错
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组合逻辑电路的典型应用有译码器及编码器
A. 对
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时序逻辑电路通常有触发器等元件构成
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集成移位寄存器可实现左移、右移功能
A. 对
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74LS138及相应门电路可实现加法器的功能
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B. 错
【判断题】
集成二一十进制计数器通过反馈置数及反馈清零法计数
A. 对
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B. 错
【判断题】
集成运放电路的电源极性如果接反,会损坏运放元件
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B. 错
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集成运放电路的两输入端可外接反向并联的二极管,防止输入信号过大,损坏元件
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【判断题】
组合逻辑电路不能工作时,首先应检查其使能端的状态对不对
A. 对
B. 错
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组合逻辑电路的使能端状态不对时,组合元件不能工作
A. 对
B. 错
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CMOS门电路输入端不能悬空,否则容易击穿损坏
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三态门的使能端状态不对时,信号传输将断开
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数码寄存器的结果出现错误,可能是没有清零端操作
A. 对
B. 错
【判断题】
RS触发器具有两种稳定状态,并具有不定状态情况
A. 对
B. 错
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JK触发器两个输入端没有不定状态的情况
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B. 错
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时序逻辑电路的计数器计数模比规定值少一,是清零端的输出取数有问题
A. 对
B. 错
【判断题】
时序逻辑电路的计数器计数模与规定值不符时,要检查清零端是同步清零还是异步清零
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B. 错
【判断题】
晶闸管的触发电路必须能够产生一定功率和宽度的触发脉冲信号
A. 对
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【判断题】
锯齿波被触发电路由锯齿波产生与相位控制,脉冲形成与放大,强触发与输入,双脉冲产生四个环节组成
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【判断题】
齿波触发电路中的据齿被是由稳定直流电压源对电容器充电以及快速放电产生的
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三相半波可控整流电路分半控和全控两类
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三相半波可控整流电路分共阴极接法和共阳极接法两类
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B. 错
【判断题】
三相半波可控整流电路大电感负载无续流管的控制角α移相范围是0~90°
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【判断题】
三相半控桥式整流电路由三只晶闸管和三只功率二极管组成
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三相半控桥式整流电路电阻性负载的控制角a移相范围是0~180°
A. 对
B. 错
【判断题】
三相半控桥式整流电路电阻性负载的控制角a移相范围是0~120°
A. 对
B. 错
【判断题】
三相半控桥式整流电路电感性负载的控制角a移相范围是0~90°
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三相全控桥式整流电路电阻负载,控制角a的移相范围是0~120°
A. 对
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三相全控桥式整流电路大电感负载无续流管,控制角a的移相范围是0~90°
A. 对
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三相全控桥式可控整流电路电感负载,当控制角a等于60°时,输出电压为零
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【判断题】
三相可控整流触发电路调试时,首先要保证三相同步电压互差60°
A. 对
B. 错
【判断题】
三相可控整流触发电路调试时,首先要检查三相同步电压是否对称,再查三相锯齿波是否正常,最后检查输出双脉冲的波形
A. 对
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安全线上,在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆
A. 对
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【判断题】
站间区间在单线上,车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线
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站间区间在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线
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双线双向区间反方向行车,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法
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自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证
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自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令
A. 对
B. 错
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装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机显示停车信号,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行
A. 对
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装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按地面信号的显示运行
A. 对
B. 错
【判断题】
半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书
A. 对
B. 错
【判断题】
两线、多线区间行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章
A. 对
B. 错
【判断题】
双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章
A. 对
B. 错
【判断题】
一切电话中断时,禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车
A. 对
B. 错
【判断题】
按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员
A. 对
B. 错
【判断题】
单机未完全具备列车条件,所以不按列车办理
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行中,各有关作业人员应按规定执行车机联控
A. 对
B. 错
【判断题】
列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管
A. 对
B. 错
【判断题】
司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告列车调度员
A. 对
B. 错
【判断题】
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应按地面信号机显示运行
A. 对
B. 错
【判断题】
列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护
A. 对
B. 错
【判断题】
列车发生紧急制动停车后,检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车
A. 对
B. 错
【判断题】
列车发生紧急制动停车后,车辆乘务员应联系司机,检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车
A. 对
B. 错
【判断题】
列车使用紧急制动阀停车后,车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况,并协助司机处理有关行车事宜
A. 对
B. 错
【判断题】
登乘机车、动车组司机室的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可登乘
A. 对
B. 错
【判断题】
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行
A. 对
B. 错
【判断题】
列车通过减速地点标时,运行速度不得超过25km/h
A. 对
B. 错
【判断题】
列车进站后,如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动
A. 对
B. 错
【判断题】
进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方),显示引导手信号接车
A. 对
B. 错
【判断题】
出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示引导手信号
A. 对
B. 错
【判断题】
已请求救援的列车,待停车原因消除后可自行开车
A. 对
B. 错
【判断题】
列车在区间被迫停车,防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时,司机应根据要求限速运行并报告车站值班员(列车调度员)
A. 对
B. 错
【判断题】
按施工特定行车办法行车时,列车凭特定引导手信号通过车站
A. 对
B. 错
【判断题】
按施工特定行车办法行车时,车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令,并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机,列车凭通过手信号通过车站
A. 对
B. 错
【判断题】
路用列车进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法,进入指定地点
A. 对
B. 错
【判断题】
列车在区间装卸车时,装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后,司机确认车门关闭后开车
A. 对
B. 错
【判断题】
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员
A. 对
B. 错
【判断题】
复示信号机以无显示为定位
A. 对
B. 错
【判断题】
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭
A. 对
B. 错
【判断题】
三显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车
A. 对
B. 错
【判断题】
四显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯
A. 对
B. 错