48V制客车车辆测绝缘时用___V级绝缘表。_答案

【单选题】

48V制客车车辆测绝缘时用___V级绝缘表。

A. 100

B. 250

C. 500

D. 1000

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【单选题】

运用客车车辆库内检修时，J5发电机吊架销孔与吊销间隙不得大于___mm。

A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

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【单选题】

运用客车车辆库内检修时，J5发电机吊销磨耗不得超过___mm。

A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

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【单选题】

KP-2A型控制箱激磁保险容量为___A。

A. 2

B. 5

C. 10

D. 15

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【单选题】

KZS/M-I型轴温报警器，应保证15芯插头的第___号线必须可靠接地，否则会造成通信不良。

A. 10

B. 11

C. 14

D. 15

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【单选题】

用兆欧表测定全封闭压缩机电动机绕组绝缘电阻值, 电阻大于___ MΩ方可使用。

A. 2

B. 3

C. 5

D. 10

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【单选题】

空调机组回风过滤网___会造成空调压缩机故障灯亮。

A. 变形

B. 破损

C. 丢失

D. 脏堵

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【单选题】

SWKP AS 20C型防滑器显示代码“___”时，说明了系统各部正常。

A. 88

B. 8.8

C. 99

D. 9.9

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【单选题】

TFX1型防滑器第1轴速度传感器屏蔽线B与车上连接电缆屏蔽线断开时显示故障代码___。

A. 1.0

B. 1.1

C. 7.0

D. 7.1

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【单选题】

TFX1型防滑器第2轴位速度传感器接线盒内“+”、“-”、“B”之间有短路时显示故障代码___。

A. 2.0

B. 2.1

C. 7.0

D. 7.2

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【单选题】

TFX1型防滑器第3轴位速度传感器“+”、“-”之间电阻值为0时显示故障代码___。

A. 3.0

B. 3.1

C. 7.0

D. 7.3

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【单选题】

南京康尼电控气动塞拉门门关到位后自动返回的故障原因是___。

A. 96%位置开关故障

B. 97%位置开关故障

C. 98%位置开关故障

D. 99%位置开关故障

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【单选题】

DC600V客车终到站无客列检作业时，列车到站后，机车、车辆乘务员必须下车到达___，机车乘务员将供电钥匙交给车辆乘务员，并签认。

A. 机车前端

B. 机车驾驶室

C. 机后一位车

D. 机车与车辆连接处

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【单选题】

DC600V客车中___电源是用直流48V。

A. 轴报器

B. 防滑器

C. 尾灯

D. PLC

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【单选题】

DC600V客车按下车厢紧急断电按钮时，可切除车厢中的___电源。

A. DC110

B. DC600

C. AC380

D. DC110V和DC600V

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【单选题】

DC600V列车中网关、代理节点工作正常时“LSV”灯___。

A. 不亮

B. 常亮

C. 闪烁

D. 闪烁并报警

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【单选题】

硬座车有两个Monogram真空集便器污物箱，每个___L。

A. 400

B. 450

C. 500

D. 550

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【单选题】

Monogram真空集便器有两个液位感应器，分别探测___箱满的状态。

A. 80%和90%

B. 85%和98%

C. 80%和100%

D. 90%和100%

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【单选题】

BP-0型真空保持式集便器在检修排泄阀时，严禁将手或身体的其他部分伸进打开的排泄阀内！如果必须在排泄阀打开下进行检修作业，一定要关掉___。

A. 气源、水源

B. 水源、电源

C. 气源、电源

D. 气源、电源、水源

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【单选题】

下列不属于TKDG型铁路客车电气综合控制柜PLC输入、输出点的是___。

A. 模拟量输入点

B. 模拟量输出点

C. 开关量输入点

D. 开关量输出点

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【单选题】

DG型铁路客车电气综合控制柜PLC信号采集电路（传感器）的额定工作电压为___。

A. 直流 12V

B. 直流 24V

C. 直流 48V

D. 直流 110V

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【单选题】

DC600V客车闭合供电请求电源开关Q12，___之间输出DC110V电源给机车。

A. 8、9

B. 31、32

C. 15、16

D. +117、-117

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【单选题】

TKDG型铁路客车电气综合控制柜设有在线绝缘检测装置___mA可调。

A. 5～120

B. 5～150

C. 6～120

D. 6～150

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【单选题】

全封闭式CW430-CL560型铁路餐车电冰箱发现冷效果渐差，并显示“___”字符时，应检查运行电流，已证实系统是否渗漏。

A. “Er1”

B. “Er2”

C. “HH”

D. “LL”

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【单选题】

IGBT超过其结温的限值___ ℃将使其损坏，因此需要对IGBT进行过热保护。

A. 130

B. 150

C. 170

D. 195

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【单选题】

客车电扇检修后火花等级不大于___级。

A. 1

B. 1～2

C. 2

D. 2～3

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【判断题】

习惯上人们规定正电荷移动的方向为电流的方向。这个规定与自由电子的实际移动方向正好相同

A. 对

B. 错

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【判断题】

在一定时间内通过导体横截面的电量越多，电流就越小，通过的电量越少，电流就越大

A. 对

B. 错

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【判断题】

电流有直流和交流两种

A. 对

B. 错

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【判断题】

电流总是由高电位点流向低电位点

A. 对

B. 错

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【判断题】

电路状态分为通路、断路和短路3种情况

A. 对

B. 错

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【判断题】

导体的电阻与温度无关

A. 对

B. 错

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【判断题】

在各种实际电路中，电阻的连接基本有3种方式：串联、并联和混联

A. 对

B. 错

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【判断题】

在并联电路中，总电阻的倒数等于各并联支路电阻的倒数之和

A. 对

B. 错

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【判断题】

电路里的电流跟电源的电动势成正比，跟整个电路的总电阻成反比，

A. 对

B. 错

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【判断题】

过载、满载和轻载是电气设备的3种工作状态

A. 对

B. 错

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【判断题】

短路就是指两根电源线不经过负载而直接接触

A. 对

B. 错

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【判断题】

把机械能转变成电能的机器叫发电机

A. 对

B. 错

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【判断题】

发电机分为交流发电机和直流发电机

A. 对

B. 错

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【判断题】

涡流对于许多电气设备是有益的

A. 对

B. 错

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【判断题】

在直流电路中，功率就是电压和电流的乘积，它是不随时间变化的

A. 对

B. 错

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【单选题】

列车由出[入]场线进入正线，当接近道岔防护信号机前第一接近区段时道岔防护信号未开放，应___进行联控。

A. 由列车司机向信号楼值班员

B. 由信号楼值班员向列车司机

C. 由运营调度员/车站值班员向列车司机

D. 由列车司机向运营调度员/车站值班员

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【单选题】

运营期间区间有人员下线作业时，应___进行联控。

A. 由列车司机向运营调度员

B. 由运营调度员向列车司机

C. 由车站值班员向列车司机

D. 由列车司机向车站值班员

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【单选题】

电话闭塞法行车时，列车司机收到路票发车前，应___进行联控。

A. 由车站值班员向列车司机

B. 由运营调度员向列车司机

C. 由列车司机向运营调度员

D. 由列车司机向车站值班员

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【单选题】

联控呼叫方连续呼叫三次，如被呼叫人仍未复诵应答，呼叫人___。

A. 应采用备用联系方式呼叫

B. 应通过第三方呼叫

C. 不再进行呼叫

D. 等待被呼叫人反呼

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【单选题】

下列场景中，不属于必须进行车调联控的是___。

A. 列车出库

B. 列车折返作业

C. 列车跳停作业

D. 列车限速运行

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【单选题】

运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内___相关人员下线作业信息。

A. 第一个车站

B. 两端相邻车站

C. 始终端车站

D. 所有车站及两端相邻车站

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【单选题】

以下哪种颜色不属于信号旗的颜色___。

A. 红色

B. 黄色

C. 白色

D. 绿色

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【单选题】

地下车站与隧道外边线外侧___内属于保护区域。

A. 10m

B. 30m

C. 50m

D. 100m

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【单选题】

2 列及以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离不小于___。

A. 1 站 1 区间

B. 1 站 2 区间

C. 2 站 1 区间

D. 2 站 1 区间或 1 站 2 区间

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【单选题】

转换轨指列车在进入或退出正线时，列车信号自动控制系统进行___的轨道区域。

A. 模式转换

B. 功能切换

C. 制式切换

D. 等级调整

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【单选题】

站界指车站与___的分界。

A. 车场

B. 区间

C. 车站

D. 轨行区

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【单选题】

载客列车冲突，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车脱轨，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车挤岔，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车撞轧侵限物，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]冒进信号或越过警冲标，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

非载客列车车辆撞轧侵限物，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆分离，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆挤岔，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆脱轨，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

车场线路及非载客列车车辆冲突，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

电客列车错误进入无接触网线路，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. （A）100%

B. （B）70%

C. （C）50%

D. （D）30%

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【单选题】

次要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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【单选题】

同等责任：是指负有事故损失及不良影响___比例的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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【单选题】

主要责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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【单选题】

全部责任：是指负有事故损失及不良影响___的责任。

A. 100%

B. 70%

C. 50%

D. 30%

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【单选题】

因事故死亡、重伤人数___内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

A. 5 日

B. 10 日

C. 7 日

D. 14 日

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【单选题】

司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

运营列车夹物动车，造成运营后果的，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

造成已[试]运营线路严重晚点 2 小时以上为___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

电客列车带电进入停电区，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

运营列车夹人动车，构成___事故。

A. 一般 E 类

B. 一般 B 类

C. 一般 C 类

D. 一般 D 类

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【单选题】

导致___人死亡[含失踪]或者危及 10 人以下生命安全一般轨道交通运营事故。

A. 1-2

B. 10-20

C. 20-30

D. 30-50

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【单选题】

新版《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》自___日起施行。

A. 2018 年 1 月 1 日

B. 2013 年 11 月 1 日

C. 2016 年 10 月 1 日

D. 2013年 5 月 1 日

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