板厚在 3 mm以下时，焊条直径取值小于或等于板厚_答案

【判断题】

板厚在 3 mm以下时，焊条直径取值小于或等于板厚

A. 对

B. 错

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在中厚板零件的焊接过程中，焊缝往往采用多层焊或多层多道焊完成

A. 对

B. 错

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电弧焊机按焊接方法可分为焊条电弧焊机、埋弧焊机、CO2 气体保护焊机、钨极氩弧焊机、熔化极氩弧焊机和等离子弧焊机

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电焊机型号BX1—300:B 表示整流弧焊机，X表示下降特性，1表示静铁芯式，300表示额定电流为300A

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A. 对

B. 错

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A. 对

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A. 对

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埋弧焊在中、厚板对接、角接接头有广泛应用，14 mm以下板材对接可以不开坡口。埋弧焊也可用于合金材料的堆焊上

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A. 对

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中性焰是当氧气与乙炔的混合比为 1～1.2 时，燃烧充分，燃烧过后无剩余氧或乙炔，热量集中，温度可达 2050℃～2150℃

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中性焰焰心是呈亮白色的圆锥体，温度较低；内焰呈暗紫色，温度最高，适用于焊接；外焰颜色从淡紫色逐渐向橙黄色变化，温度下降，热量分散

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碳化焰是指当氧气与乙炔的混合比小于 1 时，部分乙炔未曾燃烧，焰心较长，呈蓝白色，温度最高达 2700℃～3000℃

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电阻焊是将零件组合后通过电极施加压力，利用电流通过零件的接触面及临近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的方法

A. 对

B. 错

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点焊方法：将零件装配成搭接形式，用电极将零件夹紧并通以电流，在电流热作用下，电极之间零件接触处被加热熔化形成焊点

A. 对

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电渣焊是一种利用电流通过液体熔渣所产生的电阻热加热熔化填充金属和母材，以实现金属焊接的熔化焊接方法

A. 对

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电渣焊适用于厚板、大断面、曲面结构的焊接，如火力发电站数百吨的汽轮机转子、锅炉大厚壁高压汽包等

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A. 对

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焊接产生拉应力和压应力，当这些应力超过金属的强度极限时，将产生焊接变形；当超过金属的屈服极限时，则会出现裂缝

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未焊透是指工件与焊缝金属或焊缝层间局部未熔合的一种缺陷

A. 对

B. 错

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全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率

A. 对

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A. 对

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严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂物

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客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离

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A. 对

B. 错

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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护

A. 对

B. 错

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动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组

A. 对

B. 错

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加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部

A. 对

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双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全，对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置

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B. 错

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跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修

A. 对

B. 错

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全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩

A. 对

B. 错

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【判断题】

露天工作场所遇有4级以上大风时禁止高空作业

A. 对

B. 错

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两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故

A. 对

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A. 对

B. 错

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事故调查期限自事故调查组到达之日起计算

A. 对

B. 错

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B. 错

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A. 对

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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