【单选题】
高速1/12道岔,其道岔开口方向下一定位点拉出值为___。
A. 0mm
B. 150mm
C. 200mm
D. 250mm
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答案
A
解析
暂无解析
相关试题
【单选题】
高速1/9道岔,其道岔开口方向下一定位点拉出值为___。
A. 0mm
B. 150mm
C. 200mm
D. 250mm
【单选题】
高速1/9道岔,其复式交分道岔处拉出值为___。
A. 0mm
B. 150mm
C. 200mm
D. 250mm
【单选题】
高速1/12道岔,其复式交分道岔处拉出值为___。
A. 0mm
B. 150mm
C. 200mm
D. 250mm
【单选题】
单开道岔标准定位,定位最好是设在道岔导曲线两内轨距为___处。
A. 690mm
B. 745mm
C. 800mm
D. 835mm
【单选题】
160km/h及以下区段,对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距___的范围内。
A. 690mm
B. 700mm
C. 745mm
D. 835mm
【单选题】
160km/h以上区段,对于对称(双开)道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置,定位支柱间跨距误差___。
A. ±0.5m
B. ±1m
C. ±1.5m
D. ±2m
【单选题】
160km/h及以下区段,对于对称(双开)道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距___的范围内。
A. 690mm
B. 700mm
C. 745mm
D. 835mm
【单选题】
160km/h以上区段,对单开道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置,定位支柱间跨距误差___。
A. ±0.5m
B. ±1m
C. ±1.5m
D. ±2m
【单选题】
对称(双开)道岔,交叉点位置标准值横向距两线路任一线路中心不大于___。
A. 200mm
B. 300mm
C. 350mm
D. 400mm
【单选题】
对称(双开)道岔,交叉点位置标准值纵向距道岔定位大于___。
A. 1.5m
B. 2m
C. 2.5m
D. 3m
【单选题】
单开道岔,交叉点位置标准值横向距两线路任一线路中心不大于___。
A. 200mm
B. 300mm
C. 350mm
D. 400mm
【单选题】
单开道岔,交叉点位置标准值纵向距道岔定位大于___。
A. 1.5m
B. 2m
C. 2.5m
D. 3m
【单选题】
单开道岔和对称(双开)道岔,160km/h及以下区段的交叉点位置安全值是:交叉点位于道岔导曲线两内轨距___范围内的横向中间位置。
A. 500~800mm
B. 600~1050mm
C. 630~1085mm
D. 735~1085mm
【单选题】
单开道岔和对称(双开)道岔,160km/h以上区段的交叉点位置安全值是:线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距___范围内的横向中间位置。
A. 500~800mm
B. 600~1050mm
C. 630~1085mm
D. 735~1085mm
【单选题】
当室外高压设备发生接地故障时,不得接近故障点___以内。
A. 4m
B. 8m
C. 10m
D. 6m
【单选题】
单开道岔和对称(双开)道岔,160km/h及以下区段的交叉点位置限界值是:线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距___范围内的横向中间位置。
A. 500~800mm
B. 600~1050mm
C. 630~1085mm
D. 735~1085mm
【单选题】
单开道岔和对称(双开)道岔,160km/h以上区段的交叉点位置限界值是:线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距___范围内的横向中间位置。
A. 500~800mm
B. 600~1050mm
C. 630~1085mm
D. 735~1085mm
【单选题】
单开道岔和对称(双开)道岔,交叉点位置横向位置允许偏差限界值是:___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处正线线岔的侧线接触线比正线接触线抬高的标准值为___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
当一支为非工作支时,在两接触线相距500mm处160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高的标准值为___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处正线线岔的侧线接触线比正线接触线高的安全值为___。
A. 0~30mm
B. 10~30mm
C. 0~20mm
D. 10~20mm
【单选题】
当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处侧线线岔两接触线的高差的安全值不大于___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
当线岔处一支为非工作支时,160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高的安全值为___。
A. 50~80mm
B. 50~100mm
C. 50~120mm
D. 80~100mm
【单选题】
当线岔处一支为非工作支时,160km/h以上区段延长一跨并抬高后下锚的安全值为___。
A. 300~500mm
B. 350~500mm
C. 400~500mm
D. 450~500mm
【单选题】
当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处正线线岔侧线接触线比正线接触线高的限界值为___。
A. 0~30mm
B. 10~30mm
C. 0~20mm
D. 10~20mm
【单选题】
当线岔处两支均为工作支时,在两接触线相距500mm处侧线线岔两接触线高差的限界值不大于___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
当线岔处一支为非工作支时,160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高的限界值为___。
A. 50~80mm
B. 50~100mm
C. 50~120mm
D. 80~100mm
【单选题】
当线岔处一支为非工作支时,160km/h以上区段延长一跨并抬高后下锚的限界值为___。
A. 300~500mm
B. 350~500mm
C. 400~500mm
D. 450~500mm
【单选题】
160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心___的范围内始触区范围。
A. 500~800mm
B. 550~800mm
C. 500~850mm
D. 550~850mm
【单选题】
160km/h以上区段,对于宽1950mm的受电弓,在距离受电弓中心___的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度(最大200mm)构成的立体空间区域为始触区范围。
A. 500~1050mm
B. 550~1050mm
C. 600~1050mm
D. 700~1050mm
【单选题】
在采用钢铝接触线的区段,电连接采用___多股铝绞线。
A. LJ95
B. LJ120
C. LJ150
D. LJ185
【单选题】
在载流承力索区段每隔___安装一组电连接,将承力索和接触线连接起来,保证可靠供电。
A. 150~200m
B. 200~250m
C. 250~300m
D. 300~350m
【单选题】
绝缘锚段关节处的隔离开关电连接,安装在绝缘锚段关节转换柱的两侧,其中心柱侧距转换柱___。
A. 5m
B. 8m
C. 10m
D. 12m
【单选题】
接触线与电连接线夹接触面,均用细钢丝刷清除表面氧化膜,并用汽油清洗,清洗长度不应少于连接长度的___。
A. 1倍
B. 1.2倍
C. 1.3倍
D. 1.5倍
【单选题】
电连接线应做成弹簧形状,圆圈的间距宜为___。
A. 20mm
B. 30mm
C. 50mm
D. 80mm
【单选题】
电连接线最下方的圆圈距接触线应为___。
A. 200~250mm
B. 200~300mm
C. 250~300mm
D. 250~350mm
【单选题】
在接触网带电的情况下进行电力线路检修时,工作人员的活动范围与接触网之间的安全距离不小于___。
A. 0.6m
B. 0.8m
C. 1.0m
D. 1.2m
【单选题】
在直流电路中,把电流流出的端叫电源的___。
A. 正极
B. 负荷
C. 端电压
D. 正电势
【单选题】
金属导体的电阻与___无关。
A. 导体长度
B. 导体截面积
C. 外加电压
D. 外加温度
【单选题】
160km/h及以下区段定位器坡度的限界值为___。
A. 1/10~1/3
B. 1/10~1/5
C. 1/8~1/3
D. 1/8~1/5
推荐试题
【多选题】
动车组司机室是整个动车组的检修中心、 。
A. 操作中心
B. 服务中心
C. 信息中心
D. 控制中心
【多选题】
动车组司机室操纵台上 决定 。
A. 方向手柄(按钮)
B. 运行方向
C. 制动手柄
D. 牵引力
【多选题】
CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含 显示 。
A. LKJ2000
B. ATP
C. 参考速度/扭矩
D. CIR
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括 。
A. 牵引手柄
B. 换向手柄
C. 制动控制手柄
D. 开始手柄
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域: 。
A. 设备舱
B. 操纵台
C. 驾驶区
D. 配电区
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域:设备舱、 。
A. 操纵台
B. 驾驶区
C. 配电区
D. 通过台
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域:驾驶区、 。
A. 设备舱
B. 操纵台
C. 配电区
D. 通过台
【多选题】
CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括 。
A. 总配电盘
B. 司机室配电盘
C. 司机室开关盘
D. 分合控制盘
【多选题】
CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验: 、隔热试验。
A. 疲劳试验
B. 气密性试验
C. 静态测试
D. 隔音试验
【多选题】
CRH5型动车组司机室的登乘门出厂前需要做哪些试验:疲劳试验、 。
A. 气密性试验
B. 静态测试
C. 隔音试验
D. 隔热试验
【判断题】
各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及司机室组成为一个整体。
A. 对
B. 错
【判断题】
车身方型设计是动车组车体结构设计之一。
A. 对
B. 错
【判断题】
车窗玻璃采用单层结构是动车组车体结构设计之一。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的黏着力。
A. 对
B. 错
【判断题】
车体的轻量化设计是为了减小运行中的空气阻力。
A. 对
B. 错
【判断题】
车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用耐候钢。
A. 对
B. 错
【判断题】
大量采用耐候钢是车体结构的轻量化方法之一。
A. 对
B. 错
【判断题】
采用钛合金材料是车体结构的轻量化方法之一。
A. 对
B. 错
【判断题】
车体结构的新型材料主要采用不锈钢。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组车辆气密性受哪些方面影响:车体结构形式、车门密封、空调密封、风挡密封。
A. 对
B. 错
【判断题】
高速动车组出厂前车体需要进行强度试验。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组客室采用单层车窗。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组客室的车窗设计可以减少从下面传入车内的噪声。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下,车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于40秒。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的高强度。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH5型动车组车体采用不锈钢型材。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组车钩分为半永久车钩、中间车钩以及过渡车钩。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组车钩分为四种。
A. 对
B. 错
【判断题】
自动车钩有二种状态。
A. 对
B. 错
【判断题】
自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态。
A. 对
B. 错
【判断题】
待锁闭状态是自动车钩状态之一。
A. 对
B. 错
【判断题】
动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH1A型动车组前端车钩中心线高度1000mm。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为980mm。
A. 对
B. 错
【判断题】
CRH380A统型动车组采用双包折棚风挡。
A. 对
B. 错
【判断题】
风挡系统可以减小运行时的轮轨黏着力。
A. 对
B. 错