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在金融宏观调控中，货币政策的传导和调控过程要经历金融领域和实物领域。此处的金融领域是指政府的国债发行与流通
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为逐步尝试性能更好的货币政策中介目标，我国在2010年中央经济工作会议上首次提出“社会融资总规模”概念。此概念是指－定时期内实体经济从金融体系获得的新增全部资金总额
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在美国的次贷危机中，很多依靠从银行借人次级贷款来购买住房的人，到期不能还本付息。这种情形对于发放次级贷款的银行而言，属于该银行承受的法律风险
【判断题】
一般来说，通货膨胀有利于债务人而不利于债权人
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根据《商业银行风险监管核心指标》，不良资产率是我国衡量商业银行资产安全性的指标。它是指不良信用资产与信用资产总额之比
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在银行业监管中，监管当局对商业银行现场检查的基础是风险性检查
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通货膨胀实质是－种货币现象，表现为商品和生产要素价格总水平在－定时期内持续上升
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核心资本包括普通呆账准备金、资产重估储备、公开储备
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发生在债权人和债务人之间通过中介机构进行，这是间接信用的基本特征
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黄金储备对货币供应量的影响取决于输出量与输入量的变化
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信用扩张是商业银行不同于其他任何金融机构的最为独特的功能
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如果人们预期利率上升，则会多买债券，多存货币
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通货紧缩的危害之－是，当物价水平持续性地普遍下降时，实际利率将会升高，从而损害债务人的利益
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除国务院规定外，有限责任公司和股份有限公司对外股本权益性投资累计未超过其净资产总额的50%的，具备借款人资格
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只由卖方提缴保证金，买方无须缴纳保证金，只支付期权费的交易是指期权交易
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股票投资通常给投资者带来高于固定利息证券的收益
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为了缓解国际收支持续出现顺差，我国可以采用的调节政策包括紧的财政政策
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古典利率理论认为，利率取决于储蓄和投资的相互作用
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中央银行的货币发行在中央银行资产负债表中列在负债一方
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H×D1电力机车冷却水泵用于把散热器出口处的水抽入到逆变器中，以形成冷却系统的水路循环
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正常情况下H×D１电力机车TCU1和TCU2都为主TCU
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特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓
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H×D１电力机车受电弓选择开关处于“升双弓"位置时，两节机车的受电弓同时升起。两节机车都工作在单节机车模式，车顶高压隔离开关断开
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辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气
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H×D１电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力
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H×D１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下
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H×D１电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联，由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现
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H×D１电力机车方向选择开关有向前、向后、中立3个位置。当方向选择开关处于“中立"位时，手柄可以取出
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H×D１电力机车速度控制功能启动后，如果设定速度点低于实际速度，速度调节将激活电制动开始制动
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H×D１电力机车无人警惕装置脚踏开关的优先级别超过司机控制器内的手动按钮
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H×D１电力机车整车的电源断开，停车制动通过延时继电器自动施加
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H×D１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置
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H×D１电力机车升弓截止阀处于OFF状态位置时，蓝色安全钥匙才可从解锁机构上取出
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H×D１电力机车变流柜安全杠杆由蓝色安全钥匙打开，变流柜安全杠杆取出后才可打开变流柜柜门
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H×DI型电力机车每节机车上均设置了一套完整的空气管路与制动系统，可以单独运用
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CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力
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CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低
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CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力
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CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力
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CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现
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CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用
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CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成
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为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制
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CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸
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CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压
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H×D1电力机车蓄电池主开关关闭时，停放制动将自动投入
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H×D1电力机车总风压力不足，当闭合升弓扳键开关后，辅助压缩机将自动启动，向控制风缸打风，打满风后辅助压缩机自动停止，随后受电弓升起
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H×D1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成，共计16mF
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H×D1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110√，这一电压等级对生命和健康是危险的
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CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化
