【单选题】
HXD1电力机车有___控制回路库用插座,当机车在车库内时,给蓄电池充电和给车内控制系统提供直流110V电源。
A. 一
B. 二
C. 四
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答案
B
解析
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相关试题
【单选题】
HXD1电力机车有___自动过分相设备地面感应接收线圈,给自动过分相装置提供地面信号,安装在每个转向架一侧。
A. 一
B. 二
C. 四
【单选题】
HXD1电力机车中间直流回路还连接有___次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。
A. 一
B. 二
C. 四
【单选题】
CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后,均衡风缸增压至500kPa,列车管增压至480kPa不大于___s,制动缸压力下降为0。
A. 5
B. 9
C. 10
【单选题】
CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:均衡风缸在___s减压到360kPa,列车管减压到均衡风缸压力±10kPakPa。
A. 5~7
B. 4~8
C. 6~8
【单选题】
CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后,等___s使系统各风缸充满风。
A. 30
B. 50
C. 60
【单选题】
CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于___kPa。
A. 3
B. 5
C. 7
【单选题】
CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于___kPa。
A. 5
B. 7
C. 10
【单选题】
CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,制动缸压力变化不大于___kPa。
A. 25
B. 30
C. 35
【单选题】
CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:制动缸___s增压到360kPa。
A. 5~7
B. 4~8
C. 6~8
【单选题】
CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到___。
A. 70~110
B. 60~110
C. 50~100
【单选题】
CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:列车管减压至___kPa后保持。
A. 70~110
B. 55~85
C. 50~100
【单选题】
CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:制动缸增压至___kPa。
A. 300
B. 360
C. 450
【单选题】
CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”:制动缸在___s上升到280kPa,最终为300±15kPa。
A. 2~3
B. 2~5
C. 3~4
【单选题】
CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位:制动缸压力在3~5s降到___kPa以下。
A. 10
B. 35
C. 45
【单选题】
CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到___kPa;
A. 230~250
B. 110~150
C. 230~300
【单选题】
DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源___s后,司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮,才能完成制动控制单元BCU的启动。
A. 10
B. 30
C. 40
【单选题】
DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后,机车速度为零时起制动机紧急状态锁定___s,制动显示屏倒计时结束后,才能缓解全列车。
A. 15
B. 30
C. 60
【单选题】
CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量及小闸单缓指令,产生平均管压力的模块是___。
A. 16控制模块
B. 20控制模块
C. 13控制模块
【单选题】
CCB-Ⅱ制动系统中,产生制动缸压力的模块是___。
A. 制动缸控制模块BCCP
B. 列车管控制模块BPCP
C. 13控制模块
【单选题】
CCBII制动机20CP故障,___可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。
A. DBTV
B. 16CP
C. ERCP
【单选题】
在没有电源和气源的情况下,高压隔离开关___状态。
A. 维持原有
B. 自动处于开放
C. 自动处于关闭
【单选题】
CCBII电子空气制动系统在本机模式下,16号管增加压力同列车管减少压力的比率为___。
A. 2:1
B. 1:2.5
C. 2.5:1
【单选题】
制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤,但允许有1mm深的擦伤和小于___mm的凹面。
A. 1
B. 2
C. 3
【单选题】
辅助变流器采用___方式。
A. 强制水冷
B. 强制风冷
C. 强迫油循环风冷
【单选题】
为提高装置小型化及冷却性能,牵引变流器采用强制循环___冷方式。
A. 水
B. 油
C. 油水
【单选题】
受电弓降弓时,从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面):___s。
A. ≤4
B. ≤4.5
C. ≤5.0
【单选题】
和谐型电力机车主断路器机械寿命___万次。
A. 15
B. 25
C. 35
【单选题】
___参与对机车轴重转移进行补偿。
A. 主变流器控制装置
B. 辅助变流器控制装置
C. 电源充电控制装置
【单选题】
为防滑系统提供速度信号的传感器为___。
A. 牵引电机速度传感器
B. 车轴速度传感器
C. 双针表速度传感器
【单选题】
16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时,其作用为___。
A. 作用风缸通大气,作用风缸减压
B. 总风缸通作用风缸通路被关断,作用风缸保压
C. 总风通作用风缸,作用风缸增压
【单选题】
干燥器前后各有一个高压安全阀,干燥器前高压安全阀的控制压力为___kPa。
A. 1100
B. 1000
C. 950
【单选题】
单独制动手柄位置包括运转位,通过制动区到达全制动位。手柄向前推为___作用。
A. 制动
B. 缓解
C. 保压
【单选题】
关于列车管控制模块BPCP,下列说法错误的是___。
A. 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压
B. 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀
C. 紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作88.主断路器开断容量( C )MVA。 A、200 B、400 C、600
【单选题】
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是___。
A. 均衡管与列车管
B. 列车管与平均管
C. 列车管与第二总风缸
【单选题】
均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时,其作用为___。
A. 总风通均衡风缸的通路被关断,均衡风缸保压。
B. 均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。
C. 总风通均衡风缸,均衡风缸增压。
【单选题】
和谐型电力机车警惕装置动作,发出___指令。A、紧急制动 B、 常用制动 C、 卸载92.当原边网压高于32kV且持续( C )ms,四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁,输入回路中的工作接触器断开,同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
A. 1
B. 5
C. 10
【单选题】
闭合蓄电池开关,若控制电源柜上电压表显示___V时,机车无法升弓。
A. 77
B. 96
C. 110
【单选题】
当停放制动风缸中风压达到___kPa以上,弹停装置缓解后允许行车。
A. 550
B. 400
C. 480
【单选题】
和谐型机车通过最小曲线半径___m。
A. 100
B. 125
C. 160
【单选题】
和谐型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面):___s。
A. ≤4.5
B. ≤5.0
C. ≤5.4
推荐试题
【多选题】
以下危险源的识别状态属于非常规状态情况的是___
A. 列车架修过后的试车作业
B. 列车保养作业
C. 电梯维修作业
D. ATS正常时的调度指挥作业
【多选题】
员工在应急事件处理时应沉着冷静,反应迅速,积极开展工作,做到___
A. 早发现
B. 早报告
C. 早控制
D. 早解决
【多选题】
对接发列车作业进行危险源识别,属于潜在的紧急情况的状态的是___
A. 设备正常时的接发列车作业
B. 信号设备故障时的接发列车作业
C. 列车挤岔
D. 列车冲突
【多选题】
若气瓶颜色为棕色,则其内部充装的气体可能为___
A. 天然气
B. 乙烷
C. 液化石油气(工业用)
D. 乙烯
【多选题】
下列安全色与对比色搭配正确的是___
A. 红色-白色
B. 蓝色-黑色
C. 黄色-黑色
D. 绿色-白色
【多选题】
车站全站停电应急处理时,下列属于站务员应该做的是___
A. 打开员工通道门,协助乘客下车;在站厅引导乘客疏散,做好解释安抚。
B. 乘客疏散完毕,关闭相应出入口,张贴暂停服务告示。
C. 修复正常供电后,确认设备情况,恢复岗位正常工作。
D. 锁好票款,停止售票兑零,在站厅负责乘客的疏散。
【多选题】
对以下城市轨道交通运营范围内的活动,属于危险源识别时的非常规活动的是___
A. 设备设施维护保养
B. 消防及行车疏散演习
C. 依据时刻表组织列车运营、客运服务过程
D. 设施设备的设计、安装、调试等
【多选题】
下列属于行车安全工作的是___
A. 列车运营安全
B. 车站调车作业安全
C. 车站作业安全
D. 行车调度安全
【多选题】
安全色绿色代表的含义有___
A. 提示
B. 通过
C. 指令
D. 安全状态
【判断题】
城市轨道交通运营安全是指生产过程中保障人身安全和财产安全。
A. 对
B. 错
【判断题】
地铁重特大事故的发生会造成严重的经济损失,但不会对事故发生地区和单位的经济发展造成重大的负面影响。
A. 对
B. 错
【判断题】
“安全第一”就是要求轨道交通运营管理坚持把乘客至上做为第一要务。
A. 对
B. 错
【判断题】
“安全第一”就是要把安全工作放在一切工作的首位,把安全作为运输工作的永恒主体。
A. 对
B. 错
【判断题】
“预防为主”就是防患于未然,要经常按规定进行安全检查,建立安全工作制度,推广先进的安全管理技术,以达到预防事故发生的目的。
A. 对
B. 错
【判断题】
生产经营单位有权不告诉从业人员作业场所和工作岗位存在的危险因素。
A. 对
B. 错
【判断题】
用人单位可视情况为劳动者提供符合国家规定的必要的劳动防护用品。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通是一架大联动机,一个部门,一个环节出现问题对运营安全影响不大。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通安全工作贯穿运营管理过程的始终,涉及运营管理环节中的每一道工序、每一个人。
A. 对
B. 错
【判断题】
社会治安秩序的好坏,沿线人民群众对城市轨道交通安全知识的了解,不会影响城市轨道交通的安全。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通是城市现代化的交通工具,设备先进,技术性很强,各类操作人员须经过技能培训就可任职。
A. 对
B. 错
【判断题】
地铁虽然行车密度大,但列车运行可不必做到分秒不差、准确无误。
A. 对
B. 错
【判断题】
跨越线路必须一看、二站、三通过。
A. 对
B. 错
【判断题】
在城市轨道运营工作的每一个环节、没一项作业中,都是由人来参与并处于主导地位的。
A. 对
B. 错
【判断题】
安全思想素质差,责任心不强,是导致“违章违纪”等不安全行为的重要原因。
A. 对
B. 错
【判断题】
正确判断员工的气质,培养他们良好的性格和其他心理特征,是保障安全运营的重要前提。
A. 对
B. 错
【判断题】
电动车辆和信号设备属于运营基础设备的移动设备。
A. 对
B. 错
【判断题】
影响运营安全的内部环境绝非仅是作业环境,它还包括运营系统内部的社会环境。
A. 对
B. 错
【判断题】
各种自然灾害中,最常见的是暴雨、地震严重影响运营安全,危害极大。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通运营安全管理的对象是乘客、财、物、信息等。
A. 对
B. 错
【判断题】
群体对运营安全的影响,主要表现在群体意志影响其成员的行为。
A. 对
B. 错
【判断题】
运营系统外人员不直接从事运营活动,因此对他们的安全素质没有什么要求。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通运营工作要求所有工种协同动作,涉及多个环节,因此对于群体间的协调性要求很高。
A. 对
B. 错
【判断题】
在城市轨道运营工作的每一个环节、每一项作业中,都是由人来参与并处于主导地位的。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通运营安全管理的目的是减轻和减少运营事故及其损失。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性,调动积极因素,促使各种矛盾向有利于运营安全的方面转化。
A. 对
B. 错
【判断题】
生产过程中的安全指不发生人员伤亡或财产损失。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通设备安全就是指消除损坏设备的一切危险因素,保证生产正常进行。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通运营安全直接关系到社会的稳定。
A. 对
B. 错
【判断题】
城市轨道交通设备安全就是在运营过程中保证人身安全,以及设施、设备的完好无损。
A. 对
B. 错
【判断题】
重大、特大事故的发生如处理不当,只会对企业造成重大的影响。
A. 对
B. 错