【判断题】
机组启动初期，凝结水含铁量超过80μg/L时，直接排放，不进入凝结水精处理装置
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【判断题】
精处理废水树脂捕捉器作用是截留高速混床漏出的树脂，以防树脂漏入热力系统中，影响锅炉炉水水质
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精处理再循环泵的作用是混床投运初期，对混床出水进行再循环使水质合格
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300MW机组精处理混床出水水质控制指标为：Na＋≤5μg/L、SiO2≤20μg/L、DD≤0.15μs/cm
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给水系统中，最容易发生的金属腐蚀是二氧化碳腐蚀，其特征是溃疡腐蚀
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给水加氨的目的是中和水中的二氧化碳，提高给水PH值,防止系统氧腐蚀
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N2H4＋O2＝N2＋2H2O的反应中，N2H4是还原剂
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发电机内冷水一般采用除盐水或凝结水作为补充水
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根据《污水综合排放标准》，工业废水pH排放标准应为6～9
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锅炉补充水处理设备排出的废水分为两种，一种是从预处理设备中排放的含有大量沉淀的水，另一种是除盐设备排放的酸碱废水
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冷却水系统结垢主要是由于水中Ca(HCO3)2分解成CaCO3所致
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为了不使残余硬度进入水汽系统，防止受热面上结垢，除保证给水质量外，还要向炉水中投加磷酸盐，使进入锅炉中的钙镁离子形成一种不沾在受热面上的水渣，随锅炉排污除掉，这种处理方法简称磷酸盐处理
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氢气与空气混合时，当其中氢气的成分为10%～70%时，有爆炸的危险，因此氢冷发电机的机壳内要保持一定的压力，使空气不易进入
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有一交换器内的树脂层高度为2米，反洗时树脂的膨胀高度为0.8米，则反洗膨胀率为40%
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反渗透系统加酸调节进水pH值的目的是为了防止在膜表面上产生碳酸盐水垢和膜的水解
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反渗透膜的清洗方法有低压水冲洗法和化学药剂清洗法
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发电机内冷水的三项主要控制水质指标是电导率、pH、溶解氧
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有精处理系统的机组，给水电导率大于0.30μS/cm，属三级处理值
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有精处理系统的机组，给水电导率大于0.20μS/cm，而小于0.30μS/cm，属一级处理值
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炉水采用固体碱化剂处理时，pH值小于8.5或大于10.0, 属二级处理值
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炉水采用全挥发处理时，pH值低于8应立即停炉
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澄清池运行中要控制的主要环节是排泥量和泥渣循环量
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天然水经混凝处理后，水中的硬度有所降低
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粒状滤料的过滤过程有两个作用：一是机械筛分；另一个是接触凝聚
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水经Na型离子交换器处理后，水中的钙、镁盐类基本上被除去，所以水中的含盐量有所降低
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强碱性阴树脂被有机物污染的特征是颜色变深，再生后正洗所需时间延长，出水水质变差，交换容量下降
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离子交换树脂的孔隙率对交换速度没有影响
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锅炉补给水处理中超滤、微滤是用来除去水中的硬度
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锅炉补给水处理通常包括预处理和除盐两部分
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反渗透产品水管装设爆破膜是为了防止运行人员疏忽，忘记打开产品水出口阀门而造成系统憋压损坏设备
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反渗透停运后必须进行冲洗，对于冲洗水水质没有要求
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膜的脱盐率，可近似通过电导率计算，公式为：（DD进－DD出）/DD进×100%
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反渗透给水含盐量的增加不影响透过量和产品水通量
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膜元件中心管的O型密封圈密封不严，会导致进水未经反渗透膜处理直接进入产水侧，造成产水含盐量增高
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反渗透保安过滤器的主要作用是为了确保进入反渗透膜的水质不含有可划伤膜片的颗粒物质
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用反渗透装置的出水作为一级除盐设备的进水，可大大减轻COD对强碱阴树脂的污染
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反渗透水处理装置运行时开启或关闭进水阀门应快速，使其在短时间内达到额定出力
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反渗透和电渗析除盐，都是膜分离技术的应用，其除盐原理也是一样的
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高速混床的树脂必须采用强酸性和强碱性离子交换树脂作为交换剂
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道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。
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道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。
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脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。
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进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
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不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。
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发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。
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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
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车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。
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在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。
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减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
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听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。
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列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。
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机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。
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当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号。
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移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。
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多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
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机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。
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制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。
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列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。
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列车制动机试验时， CCBⅡ、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
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装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。
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起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
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列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
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列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。
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中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。
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机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。
【判断题】
运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。
【判断题】
回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。
【判断题】
铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。
【判断题】
在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
【判断题】
在集控站，司机等相关人员应向车站值班员报告有关行车工作。
【判断题】
无论在CTC区段或TDCS指挥区段，列车和单机均由司机负责指挥。
【判断题】
在集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作。
【判断题】
在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。
